北京车展今日开幕，劳斯莱斯们继续缺席，霸气包馆的车企又多了

文 | 郭亦非

编辑 | 杨布丁

睽违两年，“中国汽车第一大展”北京车展再次回归。

4月24日至5月3日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会正式举行。与往届不同，此次展会首次实现中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心（新国展二期）双馆联动，总展览面积将达到38万平方米，远超上届的22万平方米。

官方数据显示，本次展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台。其在宣传稿中称：“这不仅是北京车展在规模上的历史新高，也跃居全球车展首位，是全球规模和影响最大的汽车展会，将以空前的新车密度与技术高度迎来全球汽车产业的新车盛宴。”

与往届不同，这场营销战役在车展开幕前就已打得如火如荼。

北京车展本是车企集中发布新品、展示前沿技术、聚拢人气的“必争之地”，但随着市场竞争白热化，新车迭代加速且同质化严重，车展首日扎堆发布的传播效果已大不如前，高昂的参展成本与日益稀释的流量回报形成反差。因此，部分车企开始有意避开车展这一传统宣传节点，转而提前或延后发布新品，以争取更高效的曝光与转化。

据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，就在车展开幕前的4月22日，就有多达12场发布会，包括宝马品牌之夜、鸿蒙智行春季新品发布会、奇瑞新燃油之夜等。

在4月13日的奇瑞风云T9L发布会上，公司执行副总裁李学用感慨称，从3月看，整个中国汽车行业的发布会太多了，达到了80多场。“我们要致敬每一个企业的努力，所有工程师为了研发汽车的拼搏，同时难免消费者也有一些焦虑，焦虑的就是车型太多，到底该怎么选。这是一个卷不赢但也躺不平的时代，车企该卷还得卷。”

当单纯的价格战难以为继，车企们便将战场延伸至营销效率和节奏的比拼。为了成为这场淘汰赛最终的幸存者，每一家车企都在全力冲刺，任何喘息的机会都可能意味着被对手甩开。本次车展也不例外。

一晚6款新车发布， “错峰上新”变成“集体撞车”

2026年一季度，国内车市迎来新能源购置税减半征收的阵痛期，销量同比大跌17.4%，车企们普遍持观望态度，营销动作随之推迟。这导致一季度的车市新品数量仅有18款，明显低于2024年同期的33款和2025年的28款。

为了赶上北京车展这波热度，春节后的3月份，车企开始为旗下重磅新车集中造势，闭门品鉴会、动静态体验、技术发布会等活动纷至沓来。继3月份80多场发布会后，4月车展前的发布会节奏更为拥挤。仅在4月16日，就有多达6款全新车型预售或上市，包括智己LS8、零跑D19、大众安徽与众08、广汽埃安N60、魏牌V9X。“错峰上新”演变成了“集体撞车”。

零跑董事长朱江明就表示，现在车型太多了，“是车海，一晚上就有6款新车发布，是真的卷，淘汰赛还没有结束，未来二三年都是常态，汽车这个东西真的是很难做”。

行业头部博主韩路也感同身受。他在微博上“抱怨”称，厂家车发的太密集了，新车各种体验拍摄太多太多了，最多时候一天能拍5-6辆车，对应公司的编导、摄像、剪辑等人力一并耗干。他建议，现在资源太稀缺了，外加传播都已经烂了，一个车的试车内容没机会分2-3次触达用户，一次把外观内饰动态所有事讲明白很重要。

在产品愈发同质化的当下，要想破圈，只能反其道而行之。

比如，4月8日，东风日产NX8上市发布会开场便直接公布价格与权益，并将原本1.5小时的流程压缩至半小时。其高管就直言，发布会重点在“发布”，而不在“会”，“我们要做一场最真诚的发布会”，“看了日历发现，4月份大家更卷了。现在都讲究破圈，反直觉的事情一定就会引发大家的关注”。

与此同时，车企们也开始改变过往的上市节奏，一切向效率和成本看齐。

2026年3-4月，零跑两款全新车型A10、D19均跳过了预售环节，直接上市公布最终售价，发布会均在注册地金华举办。朱江明就直言，“最重要原因就是为了降低成本。现在开发布会成本太贵了，要搭这么大的一个舞台，我们决定今年发布会，都放在同一个地方，降低成本。”

4月2日，极氪也突然宣布007等三款焕新版车型开启预售，并在一周后完成上市，省去了外观内饰技术预售等多个惯例动作。蔚来也是如此，其4月计划举办3场产品技术、新车上市发布会，均跳过了北京车展首日，并都在杭州电竞中心举行，仅在车展上发布特别版车型。蔚来董事长李斌也表示，“品牌类的投入也算ROI，我们要做三场发布会，就要算账了，以前不太细算。”

大型SUV竞赛白热化，宝马“新世代”国产车首次亮相

毫无疑问，2026年的北京车展上，8/9系大车竞赛是最大看点。

自主品牌成为此次竞赛的主力军。车展前后，蔚来ES9、乐道L80、小鹏GX、全新理想L9 Lives、长城魏牌V9X、新款问界M9、智界V9、比亚迪大唐、岚图泰山X8等一众新能源旗舰车型将集中亮相、预售或上市。

这些车型普遍是中大型/全尺寸、六/七座布局，标配高阶智驾、双腔空气悬架、二排零重力座椅、800V高压平台等旗舰配置。即便是增程车型，纯电续航也最高达500公里，定位品牌旗舰、对标传统豪华品牌。

以往大型 SUV 市场长期由海外豪华品牌牢牢把持，过去两年，问界与理想凭借精准的家庭定位与智能化优势，登顶细分市场龙头后，大型SUV赛道竞争愈演愈烈，到本届北京车展彻底进入白热化。当前，豪华新能源汽车市场正迎来结构性机遇，对此，极氪品牌销售公司总经理林杰就援引数据称，今年第一季度中国新能源汽车销量同比下滑23%，但豪华新能源产品销量同比增长5%，市场机遇显著，预计今年销量规模将达到120万辆。

合资和豪华品牌也不甘示弱，上汽大众就带来了其首款9系旗舰SUV大众ID.ERA 9X，二线豪华品牌沃尔沃一次性上新两款9系旗舰纯电车型，包括EX90和ES90，凯迪拉克旗下全尺寸纯电SUV凯威德也计划在车展上市。一场围绕“9系”的竞赛，将在设计、动力、智能化等方面全面展开。

除了“9系”大乱斗，经过2年多的产品开发周期，在中国本土智能化技术助力下，一众豪华品牌也将在车展上放出大招，携多款重磅新车登场，正面迎接自主品牌的高端化冲击。

这其中，宝马将带来16款新车型，阵容中最为亮眼的，无疑就是基于“新世代”专属纯电平台开发的国产BMW iX3/i3长轴距版。在智能化方面，其与Momenta联合开发辅助驾驶系统，座舱则搭载阿里AI大语言模型，还支持鸿蒙生态和HUAWEI HiCar。

继E5 Sportback之后，上汽奥迪AUDI将会带来第二款新车型 E7X，这是专门为中国市场打造的纯电SUV，其高压快充和领航辅助功能已赶上行业第一梯队；奔驰则推出了中期改款S级长轴距版，官方宣称其超50%零部件经过重新开发。这两款新车同样配备了Momenta高阶智驾。

法系车企重新回归 车展最大玩家是谁？

车展从来都是最真实的汽车名利场。有人财大气粗，豪掷重金，将展馆变成自家主场；有人则资金告急、销量低迷，只能黯然缺席。车市的兴衰冷暖，在这一方展馆里被演绎得明明白白。

本次车展上，比亚迪依旧包下整馆、重金造景，并专门设立了闪充和天神之眼智驾展区。奇瑞也包揽了整个场馆，携智界、星途等品牌亮相，北汽、长城、吉利等自主品牌则均包下半个展馆。相较之下，捷豹路虎、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等一众外资豪华品牌依旧缺席。

值得注意的是，阔别两届北京车展后，两大法系品牌标致和雪铁龙将重新回归，并计划发布多款概念车型。去年高调官宣造车的追觅，也宣布以“追觅星空计划”为名首次参展，一款超跑和一款全尺寸SUV将公开亮相，是PPT造车还是躬身其中将一见分晓。

淘汰赛临近，汽车品牌阵营面临大洗牌的同时，产业链话语权开始攀升，尤其是最为核心的动力电池和智能化方案供应商。他们不甘心集中于零部件专区，而是嵌入整车展区，和一众主流车企毗邻。据统计，多达67家头部供应链企业参展，正是他们撑起了史上规模最大的北京车展。

宁德时代和华为无疑是各自领域最有分量的玩家，车展前夕，他们均在北京召开技术发布会，为品牌造势。从参展情况来看，前者与宝马、保时捷等豪华品牌共处一馆，后者则由华为鸿蒙智行、华为乾崑、华为数字能源三大业务共同参展，尤其是“华为乾崑”品牌独立对外，不再以“华为智能汽车解决方案”的名义展出，其携奕境、启境、阿维塔等合作品牌包下整个W3馆。