AI汽车这个局，荣威摊牌不装了

你真的分得清AI汽车和智能汽车有什么差别吗？

虽然车企都在卖力宣传，但比较扯淡的是，汽车圈身边至少80%的朋友，都分不清AI汽车和智能汽车到底有什么差别。对了，这20%能说清的，大多数还是天天泡在行业里的圈内人。

这不怪大家。过去几年，几乎所有新车上市都在喊“智能”。后来AI大模型火了，又全改口叫“AI汽车”。似乎只要加点大模型的料，就能贴上AI的标签。

到底是我们对AI的期待太高，还是行业里的AI汽车，本就大多是新瓶装旧酒？在荣威20周年品牌之夜上，这个问题终于有了最直白的答案。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮表示，当下很多所谓的AI汽车，本质上“是在现有的产品上加上一些AI功能”，而荣威要做的，是真正的AI原生汽车。

这里不是给荣威拉仇恨，而是无论是站在车企的角度，还是站在消费者的角度，大家先把智能汽车和AI汽车的概念弄清楚了，都是一件非常重要的事。

不然，车企花钱白宣传，用户会当你换个话术割韭菜。

智能汽车和AI汽车

说白了，传统智能汽车的核心逻辑，是硬件为中心，功能为导向。就像当年我们从按键手机换到触屏智能手机，本质上是把物理按键换成了大屏，把按键操作换成了电子指令，车企的产品经理和工程师，提前把用户可能用到的所有功能，都写进了车机系统里。你能用到的所有体验，都被框定在提前预设的框架里，它能精准执行你的单条指令，但永远不会主动懂你，甚至还有点死板。

而当下行业里很多所谓的AI汽车，大家心照不宣的在走“汽车+AI”的路径——给原本的智能汽车，外接一个大模型语音助手，AI只是一个附加的功能模块，没有深入到整车的底层架构里。

这一点，就像荣威品牌事业部总经理钱漾在采访里说的：“AI汽车这个词说得太多了，有点AI的都叫AI汽车，但本质上AI的体验是什么？”

张亮给出了最核心的定义：AI原生的核心，是“AI go first”。“它是在产品初期就要考虑它到底是一个什么样的形态，一切围绕AI服务的形态是怎么样的，它的交互是怎么样的不一样的变动。”

这句话翻译过来就是，传统智能汽车是先造车，再给车加智能功能；伪AI汽车是先造车，再给车外接一个AI模块；而AI原生汽车，是从画第一张图纸、搭第一个架构开始，就把AI作为整车的唯一核心入口，所有的硬件、软件、交互全部为AI服务。

AI汽车，AI在前是绝对的大哥，车只是载体。

这不是简单的理念差异，而是从底层逻辑开始的颠覆。为了实现这个理念，荣威和字节跳动旗下的火山引擎，拿出了行业首个AI原生技术架构CPP，更开创了“联合定义、联合开发”的深度合作模式。

很多人会问，火山引擎合作的车企那么多，为什么第一个选择和荣威做AI原生汽车？火山引擎副总裁杨立伟说得很实在：“第一次把AI融入到真正的硬件里面去，整车的产品确实比其他硬件更复杂，它除了有一个屏幕，有一个语音助手以外，它还有很多控制类的、有多个传感器、以及它的底层电子电气架构能不能充分打开，能不能把这个信号传得出去。第二，对方有没有很强的研发能力跟我们一起配合，多个条件在一起，我觉得有机会能做一个标杆出来。”

而荣威的底气，来自于累计数百亿资金打造的整车智能电子电气架构，还有行业独有的2000+SOA全域服务接口，能实现车辆原子级的软硬件信息拆解与精准调度。这就像给AI装上了能精准控制每一根“神经末梢”的身体，而不是只能动动嘴皮子。

这套CPP架构，用普通人能听懂的话来讲，就是一套完整的“AI大脑闭环”：Context层，能获取海量的上下文信息，不管是车外的天气路况、车内的人员状态，还是和你长期相处下来的使用习惯、个人偏好，全部能纳入感知，形成专属的长期记忆；Planner层，是专为车而生的AI规划大师，能根据你的需求，自动拆解任务、规划执行路径，不用你一步步下达指令；最终到Pixel层，实现原子级的精准执行，小到空调的风速、座椅的角度，大到整车的驾驶模式、娱乐系统，都能精准调度。

钱漾在采访里，用一个最接地气的比喻，讲透了AI原生汽车和普通AI汽车的核心差别：“过去很多体验上面我们加一点点AI的功能，它本质上所有东西还是散点的；过去可能像您招了一个新员工，大学刚毕业，非常聪明，但是他可能只能接收具体的指令；而现在，我们是一个经验老到的智商非常高的老员工，您一说他就知道，怎么把后面的事全给您办了。”

这就是最本质的区别。普通的AI汽车，是你教它做事，它只能按指令办事；而AI原生汽车，是你说需求，它帮你把所有事都办妥。

更重要的是，荣威没有把AI原生汽车做成高端的玩具，而是把它落到了最普适的家庭用户身上，做成了普通人看得懂、用得明白、没有门槛的出行产品。在汽车有文化看来，这也是荣威发布全球首个AI原生汽车序列“家越”的初心。

AI汽车，怎么造成普通人买得起的样子？

这里很多人问，为什么要把AI原生汽车，放在家庭市场？

钱漾的回答戳中了核心：“过去我自己把AI分成了两个概念，一个叫专业赛道，它是解决生产效率，它是工具属性。但是生活中，像我自己也是豆包的深度用户，出去玩没事就问豆包，今天酒店早餐在哪儿我都问豆包，像这种生活中小助手的概念，其实可能更是我们普适性、普罗大众需要的一个点。”

在荣威看来，AI真正的价值，从来不是给少数人设置高门槛的技术壁垒，而是让更多普通人，不用学习复杂的操作，不用研究繁琐的设置，就能享受到AI带来的便利。

家庭用户里，有刚学会说话的孩子，有不太懂智能设备的老人，有每天疲于奔波的车主，他们不需要一个需要自己倒腾部署的复杂Agent，只需要一个“一说就懂、懂了就办”的出行伙伴。

就像钱漾说的，AI原生汽车的核心，是“以AI作为唯一入口”，你跟车的沟通，就像跟一个懂你的人聊天一样。你说“带孩子出门”，它不用你一句句指令，就会自动调整好儿童座椅的温度，锁好后排车门，下载好孩子爱听的儿歌，规划好避开拥堵的路线；你说“下班回家”，它会记得你习惯的空调温度，提前打开家里的智能家居，甚至会根据你当天的通勤时长，帮你点好一份温热的晚餐。

更难得的是，它不是一成不变的。

张亮在采访里说：“过去的互联网汽车也好，AI汽车也好，很多的功能是根据我们产品经理的想法定制进去的。而当我有这么一个架构以后，它的能力是能够不断地被你挖掘，不断地成长，不断地发掘的，所以这种成长性和对于能力的惊讶性，就像今天跟豆包一样，当你一开始跟它聊天的时候，它在回答你的问题，但慢慢你会发现它可以解作业题，可以帮我监控小孩，可以跟我辩论，它甚至可以跟我们共同训练。”

钱漾也透露了一个很动人的细节：“这个入口可以是一张白纸，主页可以是一张白纸，这个是不断地跟您聊，它不断地去填满的过程，它根据用户的每一个场景的需求，每一天的需求改变，它都在不断地去学习和适应。”

这才是AI原生汽车真正的魅力，它不是一本写满了固定功能的说明书，而是一个会成长、会学习、越来越懂你的伙伴。你不用去适应它的功能，它会主动适配你的生活。

当然，荣威始终清醒的一点是：AI原生汽车，首先得是一辆好车。张亮反复强调：“家越的产品是AI产品的前提必须是一辆更好的汽车，家越的产品价值，绝对不只是昂扬美学大空间和AI，它是一种全面的跨越。”

针对家庭用户最核心的空间需求，上汽集团首席专家研发总院总设计师邵景峰，给家越序列定下了“新硬朗主义+昂扬美学”的设计理念。

很多人问，现在大家都在说躺平、佛系，为什么要做这么有气势的设计？邵景峰的回答很实在：“昂扬起来，空间大起来是一个首要的，你要为家打拼的首选。所以我们这辆车，是同级别车里面最大的。大家一定要讲到，我们被一些非常炫酷的AI所带到一个非常炫酷的时代，但别忘了我要有个大房子，我们觉得这是基本的碳基生物的诉求，我要满足它。”

他更是直白地喊话：“荣威一定要大起来，荣威一定要硬起来，这是跟以往做出了非常清晰的视觉传达方面的再造，一个全新时代的开启。”

有文说：

最后汽车有文化总结一下，智能汽车和AI原生汽车，最核心的差别其实就一句话：智能汽车，是车定好了规则，你必须跟着它的功能走，它有啥，你才能用啥；而AI原生汽车，是你定好了需求，车跟着你的习惯走，你要啥，它就给你办啥。

看明白了这点，这波AI的韭菜再也割不到你头上，不吃亏也不上当。（撰文丨欧阳）