四款新车全球首秀、捷达下探10万级：德国巨头的中国式突围

2026年大众将在中国推出超过20款新能源车型。

作者 | 倪 萍

编辑 | 王瑞昊

无论是邀请科技博主“影视飓风”、“小Lin说”做主持，还是在茶歇展台现做的一碗碗老北京炸酱面，大众车展前夕的媒体之夜上，都极力呈现出贴近本土的传播氛围。

“三年前，为了中国这一全球最具活力的汽车市场，我们启动了彻底的转型。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说。

自定下 “在中国，为中国”战略以来，大众汽车集团在中国这个汽车市场“健身房”中不断推动本土化研发和转型，在2026北京车展前，大众汽车带来AUDI E7X、ID. AURA T6、概念车JETTA X和与众09四款全球首秀车型，展示出这一战略的深度落地和转型决心。

PART 1

四款新车全球首秀，

中国是转型的核心

奥迪是大众旗下本土化最为激进的品牌。2024年，奥迪联手上汽，推出新能源品牌AUDI，形成“四环”和“AUDI”的双品牌运作模式，以覆盖不同市场群体。2025年9月，首款车型奥迪E5 Sportback正式上市，覆盖20-30万级纯电市场。

奥迪E5 Sportback发布后，AUDI品牌也展出了为中国市场打造的第二款量产车型AUDI E7X，这也是它的首款纯电SUV。

E7X被视为奥迪在华的关键车型。据了解，E7X定位中大型纯电SUV，将在今年上半年上市，预计切入30到40万市场，对标Model X蔚来ES9、理想L9等高端纯电车型。

E7X主打奥迪的操控优势。全系标配900V高压快充架构，搭载宁德时代109kWh高性能三元锂电池，CLTC工况最高续航达751km。AUDI E7X将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，加上全铝底盘与quattro智能四驱系统的组合，发挥奥迪的驾控底蕴。

同时，EX7也将在智能化上全面发力。配激光雷达，全车27个感知硬件构建360度无死角监测网。辅助驾驶系统搭载与Momenta联合开发的新一代飞轮大模型，支持高速NOA、城区领航与全场景泊车功能。据奥迪方面透露，奥迪E7X还将在未来搭载L3级驾驶辅助功能，这也是L3级在奥迪全球及中国市场的首次亮相。

一汽大众全新ID. AURA系列的首款车型ID. AURA T6也在当晚亮相，这款车基于CEA电子电气架构打造，I定位纯电中型SUV，搭载增强版L2级高级辅助驾驶及OTA升级功能。

延续与一汽、上汽的合作之外，大众与小鹏的携手取得新的进展。与众09是大众与小鹏合作的第二款车型。作为一款纯电中大型轿车，与众09车长超过5米，配备高性能计算平台与AI智能助手，仅用24个月完成开发。目前处于量产前夕，计划在今年下半年上市。

借助子品牌捷达，大众汽车将进一步拓宽10万级的新能源市场。捷达展出品牌概念车JETTA X，采用全新的“Modern Robust”设计语言。首款新车将于今年上市，到2028年，捷达推出四款新能源车型。

集团在华史上规模最大的产品攻势已全面展开，2026年，将在中国推出超过20款电动化智能车型，“几乎平均每两周，就有一款新产品上市”，奥博穆说。2027年，集团将在中国市场累计推出约30款新能源车型，到2030年将达到约50款，其中包括约30款纯电动车型。

PART 2

加速本土化研发

这场史无前例的大规模产品攻势背后，是大众集团在电动化、智能化上不断加速的本土研发能力。目前，大众汽车集团在中国已建立起从概念创新到技术验证的完整正向开发能力。

2023年以来，大众汽车集团向位于合肥的智能网联汽车创新中心投入35亿欧元，加速智能化开发，纯电车型的研发工作也集中整合到安徽合肥，提速在华新能源业务。

与地平线联手打造的酷睿程是本土化研发的关键支撑。2025年底，酷睿程交付第一代L2级高级驾驶辅助系统，在与众07车型上实现高速领航辅助驾驶及记忆泊车等功能。

在此基础上，集团今年下半年推出的多款车型还将搭载酷睿程的增强版L2级高级驾驶辅助系统，将领航辅助驾驶从高速拓展到城区路段，致力于实现“点到点”辅助驾驶体验。

“我们的研发周期缩短了30%，平台开发成本降低最高达50%，我们为车辆匹配的智能化功能，从辅助驾驶到智能座舱，全面围绕中国用户需求打造。”奥博穆谈到。

不止于此，大众还在架构层面进行了深入布局。当晚，奥博穆发布了“全域智能体AI”路线图，为大众汽车集团的发展阐述了全新的技术框架。

他表示，今年下半年起，所有基于CEA架构打造的车型都将应用车载AI智能体，并采用在本地训练的大语言模型（LLM），能够通过与用户的自然对话完成指令操作。

大众汽车集团还将于2027年推出新一代CEA 2.0架构，实现“驾舱一体”驾乘体验，并逐步覆盖所有动力类型车型。

大众汽车集团在中国市场正快速迈向“AI定义汽车时代”，奥博穆表示，大众汽车集团也将成为中国首家将智能体AI能力规模化应用于所有车型的跨国车企。

2025年，大众在全球市场交付约900万辆，与2024年基本持平。中国市场销售约269万辆新车，同比下滑8%；全年营业利润跌至88.7亿欧元，在华净利润跌至9.58亿欧元，同比下滑45%。中国汽车市场经历着深刻的电动化、智能化变革，不仅推动全球汽车的加速转型，也给了这家德国巨头空前的发展压力。

但大众汽车集团不想退缩。奥博穆说，“中国从来不只是一个市场。每一天，中国的发展都在推动着我们的进步。”

从奥迪E5 Sportback到与众09，从酷睿程的L2到即将落地的L3，大众汽车集团正在用一张密集的产品和技术路线图，试图回答一个行业级的命题：在智能电动时代，跨国车企是否还有能力在中国市场"重新起跑"？

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