李斌回应乐道L90“背刺老车主”：“直接现金补偿”诉求，公司当期将面临数亿元亏损

4月22日，在乐道L90智能焕新发布会后的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌首次公开回应了因产品快速迭代引发的“背刺老车主”争议。

面对老车主的不满，李斌坦言“心里非常愧疚”，并承认蔚来在前期与用户的沟通上存在不足，未能充分传达产品迭代规划，导致部分用户产生“车还没买多久就升级”的失落感。他反思道：“乐道是一个非常新的品牌，从2024年9月交付首车至今仅一年半，我们在用户情绪和利益的考量上，确实需要投入更多时间讨论，未来也会加强与用户的充分交流。”

李斌进一步解释了快速迭代的必要性。他指出，当前汽车行业的竞争逻辑已发生根本性变化——传统燃油车时代，发动机和变速箱的迭代周期长达5至7年，而如今智能电动汽车的代际由芯片、电子电气架构和智能化水平驱动，迭代速度堪比消费电子。“如果不把最新技术更新到车型中，我们确实没法参与市场竞争。”他举例称，乐道L90此次升级核心是换装蔚来自研的“神玑”智驾芯片及激光雷达，以支撑下一代“世界模型+强化学习”的智驾算法，若不跟进，新车将迅速被市场视为“落后”。

针对老车主关心的权益保障问题，李斌强调，可持续经营是企业对用户最大的承诺。“只有让公司稳健、持续地经营，才能有能力兑现对用户的长期服务。”他以部分车企因经营问题导致售后服务“一地鸡毛”为例，称蔚来必须避免此类情况发生。为此，乐道推出了延长5年NOA（领航辅助驾驶）使用权及复购焕新券的补偿方案，李斌坦言，若按部分用户提出的“直接现金补偿”诉求，公司当期将面临数亿元亏损，而“用时间换空间”的焕新券策略，是在保障用户权益与企业财务健康间的务实选择。

李斌还透露，乐道目前面临的最大挑战是品牌认知度不足，相当于2019年时的蔚来（彼时年交付仅2万辆）。但他对乐道的长期发展充满信心，称其底气来自蔚来670亿元研发投入支撑的全栈自研能力，以及覆盖全国的充换电服务体系。“就算别的都一样，我们还有别人无法比拟的换电网络。”他表示，乐道不会跟风降价，而是坚持“综合得分最高”，为用户提供技术、产品、服务、社区最综合的首选。

截至2026年3月，乐道品牌单月交付量达6877台，同比增长42.7%，但L90车型销量从上市初期的月销过万回落至3000余台，快速迭代被视为提振市场表现的关键举措。李斌的回应，既是对老车主情绪的安抚，也是对智能电动时代“技术迭代与用户权益平衡”这一行业难题的公开解答。