集齐八大国有车企，华为霸屏北京车展

华为能收拢全行业核心车企，关键不在于单一技术优势，而在于构建了兼顾控制权与转型效率的分层合作体系，彻底解决传统“供应商绑定”与“车企自主”的矛盾，从单一Tier1供应商升级为生态主导者。

第十九届北京国际汽车展览会即将拉开序幕。

这届车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双场馆联动模式，总展示面积达38万平方米。

本届车展最引人注目的现象，莫过于华为智能汽车生态的全方位集结。从鸿蒙智行超4000平方米的超大展台、超过20辆规划展车，到华为乾崑、华为数字能源设立的独立展台，再到“五界二境一塔”全系产品同台，八大国有车企悉数入局，华为以“不造车”的姿态，成为本届车展真正的生态核心，其汽车产业“朋友圈”的规模与深度，刷新行业认知。

八大国企齐“站队”

4月19日，一汽红旗与华为乾崑正式官宣战略合作。围绕智能驾驶、智能座舱、智能制造展开深度合作，至此长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大国有汽车集团全部进入华为合作阵营，华为汽车生态完成关键收官布局。

这一格局的形成并非一蹴而就，而是历经三年演进。

自2023年11月长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》起，华为与国有车企的合作经历了从技术采购到深度绑定再到资本联姻的演进路径。合作版图从长安起步，陆续覆盖东风、广汽、北汽、上汽，最终以红旗加入完成收官。

本届车展上，华为生态以集群化姿态呈现。鸿蒙智行“五界”中，问界、智界、享界、尊界、尚界全系亮相，尚界Z7/Z7T车展开幕前上市，问界M6同步上市，智界V9、新一代问界M9启动预订；“境”系列全球首秀，东风+华为的奕境（X9大六座SUV）、广汽+华为的启境（GT7智能猎装车）首次参展，搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱全栈方案；华为技术独立展示方面，华为乾崑智驾、数字能源分设展台，展示896线激光雷达、ADS4.1、800V高压平台等核心技术。

从20万元级家用轿跑到50万元以上高端车型，从SUV、猎装到MPV全覆盖，华为生态目前已形成完整产品矩阵，双场馆内随处可见华为技术赋能车型，“北京车展变华为车展”的调侃背后，是中国自主车企智能化路线高度趋同于华为生态的产业现实。

满新/摄

从“采购”到“共谋”

华为能收拢全行业核心车企，关键不在于单一技术优势，而在于构建了兼顾控制权与转型效率的分层合作体系，彻底解决传统“供应商绑定”与“车企自主”的矛盾，从单一Tier1供应商升级为生态主导者。

目前华为与车企的合作模式可分为三大层级：

第一层为零部件供应模式，即华为向车企供应电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术方案，这是传统Tier1、Tier2零部件模式，合作深度最浅。

第二层HI PLUS联合共创，以阿维塔、奕境、启境为代表，双方全价值链协同，华为深度参与产品定义、研发，车企掌控品牌、制造与渠道，平衡技术赋能与品牌主权，适配国有车企转型需求

第三层为鸿蒙智行全栈智选，问界、智界、尚界等便采用此模式，华为介入产品定义、研发、供应链、渠道、营销全链路，车企则聚焦制造，快速打造爆款车型，抢占市场份额。

这种“菜单式合作”能让不同车企各取所需。红旗、东风、广汽等国企保留品牌主导权，选择“三智双智”赋能；赛力斯、奇瑞、上汽等追求市场效率，选择全栈智选；部分品牌仅补智能化短板，选择零部件供应。

自主阵营换道提速

华为朋友圈的扩张是一场智能汽车时代产业权力的转移。这意味着机械制造不再是核心壁垒，智驾、座舱、软件、生态成为竞争关键，科技公司从幕后走向台前，开始主导产品定义与用户体验。

对自主车企而言，绑定华为是最短路径的智能化转型，无需投入百亿级研发、数年迭代周期，即可搭载行业顶尖的乾崑智驾、鸿蒙座舱，快速缩短与新势力、外资品牌的差距，在价格战与技术战中站稳脚跟。奕境X9、启境GT7等车型，依托华为全栈方案，上市即具备高端智能竞争力，就是最直接的例证。

对行业而言，华为生态带来多项变革。车企从从单一车型比拼，转向生态体系对抗，华为用技术、渠道、品牌赋能，整合车企制造能力，形成对抗外资、新势力的联合力量；同时技术普惠加速，896线激光雷达、高阶智驾等曾是百万级豪车配置，如今通过华为规模化赋能，下探至20万元级车型，推动全行业智能化水平提升。

不过，华为朋友圈的空前繁荣，也带来行业深层思考。

深度绑定下，如何平衡华为技术标签与自身品牌价值？核心智能化技术高度集中，是否会削弱车企长期自研动力？多品牌、多模式并行，如何避免产品同质化、渠道内耗，保障生态长期稳定？

类似问题在一次次企业与媒体的沟通会中不断被提出。

从双场馆的生态集群，到八大国有车企的全数站队，2026北京车展见证了华为的强劲势能。

孙婉秋/摄