数十家车企集中“抢跑”！北京车展前夕：超40款新车上市，有品牌1天发5款

本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然

车展还没开，车企们的新车已经“卷”起来了。

4月22日，多个品牌的新车迎来集中爆发。据时代周报记者统计，仅当天就有鸿蒙智行、Smart、阿维塔、别克、北汽极狐、凯迪拉克、宝马等至少7家车企举办产品发布会，发布车型超10款。

其中，除阿维塔发布的是衍生车型阿维塔06T外，其余车企均带来了全新车型，包括Smart#6EHD、Smart#2概念车、别克至境E7、凯迪拉克凯威德等。

此外，宝马和鸿蒙智行，不仅有全新车型，也有“明星”车型的换代产品。比如，长轴距版新世代BMW iX3、新世代BMW i3、全新BMW 7系全球首发；鸿蒙智行则带来了尚界Z7、尚界Z7T、问界M6的正式上市，以及智界V9、新一代问界M9的预售发布。

鸿蒙智行发布会 图片来源：时代周报记者摄

要知道，在这些车企扎堆发布新车仅仅两天后，2026（第十九届）北京国际汽车展览会就将正式拉开帷幕。

根据官方披露的信息，本届北京车展的总展出面积达到了全球之最。

作为车企集中首发新车、展示前沿技术的“黄金舞台”，车展在很长一段时间里，都是消费者快速了解、欣赏当下热门车型的最佳渠道之一。

但随着汽车产业全面迈入新能源时代，不仅汽车的动力模式发生根本性变革，车企的营销逻辑也在悄然迭代。

车展的核心作用，也从新车首发的核心阵地，逐渐转变为已上市车型、明星车型的集中展示展厅。

正因如此，“错峰发布”成为越来越多车企的选择，技术发布会、新车发布会、预售发布会等被纷纷提前。

互联网分析师张书乐告诉时代周报记者，车展是一个集中展示地，是信息爆发的聚合地，但未必继续扮演重磅车型的首发之地。

“在新媒体传播时代，新品首发可以通过线上发布会形式进行单场引爆，不再单纯依靠某个车展作为现场场景，担任‘首发经济’的第一现场。”

北京车展，新车扎堆前置并非个例

据时代周报记者不完全统计，在本届车展开幕前约10天内，就有数十家汽车品牌、超40款新车提前完成上市，平均每天推出超3款新车，甚至一天6款、7款新车同时上市，扎堆效应显著。

参与这场“提前战”的品牌，既有宝马、大众、沃尔沃等外资车企，奇瑞汽车（09973.HK）、吉利汽车（00175.HK）、比亚迪（002594.SZ）等传统自主品牌大厂，也有零跑汽车（09863.HK）、乐道、智己、小鹏汽车（09868.HK）等新造车品牌。

宝马iX3 图片来源：时代周报记者摄

发布内容涵盖全新车型、衍生车型、增补车型、中期改款、垂直换代及核心技术发布等多个维度，几乎覆盖当前车市所有主流细分领域。

比如，在4月15日和16日两天上市的新车也均达到了6款，其中仅沃尔沃一家便同时发布了沃尔沃ES90、沃尔沃EX90和沃尔沃XC70新版三款车型。零跑D19、智己LS8、小鹏GX技术发布会等，也集中在这两天。

不止新车发布会提前，对于一些重要的战略调整、重磅技术，企业们也选择在车展前夕对外公布。

4月21日，长安汽车（000625.SZ）宣布将战略性整合旗下阿维塔和深蓝两个新能源汽车品牌。据悉，两个品牌预计今年年底完成整合，到2030年形成150万辆级的中高端品牌。同一天，宁德时代发布第三代神行超充电池，实现从10%充到98%，只需要6分27秒。

事实上，车企们将新车或者战略前置发布，并非本届北京车展的特例，而是近两年来车企的惯用操作。

零跑D19 时代周报记者摄

2025年4月上海车展前夕，问界M8、方程豹钛3、小鹏X9、阿维塔06、极氪007GT、比亚迪汉等数十款热门车型提前上市；同年9月成都车展期间，问界M8纯电版、全新小鹏P7、吉利银河M9、全新岚图知音等车型也纷纷选择在车展前亮相，抢占市场先机。

到了同年年底的广州车展，不仅提前上市的新车数量进一步增加，华为乾崑与广汽合作的启境品牌、与东风合作的奕境品牌，也直接选择在车展前夕官宣发布，进一步凸显“错峰”趋势。

车展泼天流量，玩法已然生变

当然，选择在车展首日将自家“明星”车型推向“C位”以博取关注的车企也并非没有。根据官方披露的信息，本届北京车展的展会总展出面积达38万平方米，规模跃居全球车展首位，展车总数1451辆，包含首发车181辆，概念车71辆。

参展阵容涵盖BBA、林肯、沃尔沃、丰田、雷克萨斯等国际主流品牌，一汽红旗、东风汽车、长安汽车、北汽集团、上汽集团、广汽集团等中国传统车企大厂，以及鸿蒙智行、蔚来（09866.HK）、小鹏汽车、理想汽车（02015.HK）、小米汽车、极氪、零跑等新造车品牌，可谓“群雄逐鹿”。

但也正因为参展品牌和车型过多，各类新品发布、技术解读密集叠加，即便自带流量的车企高管、重磅车型，也难以在海量信息中脱颖而出，企业的核心诉求和产品亮点也同样很容易被淹没。

事实上，车企的新产品，不仅有车展前置的，还有在车展后紧接着发布的，比如乐道L80、广汽埃安N60等。

张书乐告诉时代周报记者，车企将发布会在车展前前置（或后置），一方面可以避免在车展上多品牌集中发布造成信息“堵车”，导致企业难以露出；另一方面，让车展变成体验现场，让先发制人的信息，在车展上通过新车惊艳亮相，反而更可有效锁定消费者。

如张书乐所说，从消费者需求层面来看，当下车市新车品类早已呈现“百花齐放”的态势，各类车型迭代速度加快，再叠加智能驾驶、智能座舱、超充、闪充、换电等专业度较高的技术名词，消费者很难快速理清不同车型的核心差异，从而陷入选择困难。

而车企提前发布新车，恰好能给消费者留出更充足的了解、对比时间，做出更理性的购买决策。

“新车扎堆在车展上市，观众难以快速聚焦核心信息，甚至会产生审美疲劳和选择焦虑。”

张书乐补充道，通过提前发布、精准传播，向目标用户传递详细的车辆信息，既能实现车展上的“分众”效果，让消费者有备而来，也能提高车展有限空间的利用效率，帮助参展的车企实现更高的转化效率。