从电池到补能，宁德时代终结加油时代

6分钟满电的第三代神行超充电池，高达1500公里续航的麒麟凝聚态电池，纯电续航突破600公里的第二代骁遥超级增·混电池，年底规模化量产的钠新电池，以及终结充换电之争的超换一体补能网络……

2026年4月21日，宁德时代用一场“史上技术密度最高”的新品发布会，一次性给出了系统性、可量产的解决方案，彻底打破了动力电池的续航、补能、低温、成本等焦虑。

正如宁德时代董事长曾毓群所言：“科学精神不是创新冲动，而是证伪能力；不是对概念兴奋，而是对误差敏感。”

宁德时代通过全新技术进展及补能生态，已经构建了“多化学体系协同进化”的格局——不纠结于单一技术路线，而是针对城市通勤、长途自驾、极寒出行、硬派越野等全场景，给出专属最优解，真正实现新能源出行的 “能源自由”。

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第三代神行超充电池，6分钟满电

“充电比加油快” 不再是宣传话术，而是宁德时代给出的量产级答案。

第三代神行超充电池直接将充电倍率拉到等效 10C、峰值 15C，刷新全球磷酸铁锂超充纪录：常温下 10%-35% 仅需 1 分钟，10%-80% 仅需 3 分 44 秒，10%-98% 完全充满仅 6 分 27 秒；即便在 - 30℃极寒环境，20%-98% 充电也仅需 9 分钟，真正实现低温超充不挑桩、全场景补能无感

行业一直有 “快充伤电池” 的共识，核心瓶颈并非涓流充电，而是温升—— 电池温度每升高 10℃，内部副反应速率翻倍，寿命大幅衰减。

宁德时代CTO高焕表示，宁德时代为了保安全和寿命，从材料基因层级对电芯进行系统重构，将磷酸铁锂电芯的平均内阻做到了全球最低的0.25毫欧，比行业其他超充电池降低50%。同时依靠精准的温控管理，实现超充1000次循环，电池容量保持率仍在90%以上。

针对超充导致的电池温升，宁德时代还匹配了更新的冷却技术——肩部冷却方案，让冷却的效率再次提升20%

再加上宁德时代基于电化学热耦合的物理模型，结合NTC实时采取的数据，精准的解析电芯内部的真实温度，把温度采集精度控制到了 ±1℃的范围之内。

多管齐下之后，这款等效10C的电池，在超充1000次完整的循环后，电池的容量保持率依然在90%以上。

这套组合方案带来实打实的寿命保障：1000 次完整超充循环后，电池容量保持率仍高于 90%，且这并非实验室数据，而是全系量产标准，彻底打消用户 “超充折寿” 的顾虑。

对比比亚迪同期推出的第二代刀片闪充电池，宁德时代第三代神行超充电池在充电速度、低温表现、循环寿命上全面占优：常温满电快 2 分半，-30℃快 3 分钟，1000 次循环容量保持率高出 12.5 个百分点。

02

麒麟家族，实现电池轻量化

如果说神行超充电池解决了“补能快”的痛点，那么麒麟系列则瞄准了“续航远、体验优”的高端需求。

过去，高端新能源电车要实现长续航，在磷酸铁锂材料上一般会通过堆电量来解决，难免会牺牲整车对于轻量化需求。宁德时代第三代麒麟电池电芯能量密度达280Wh/kg，CLTC续航突破1000公里，电池包仅重625kg，比同续航磷酸铁锂电池包减重 255kg，相当于减少 3 个成年男性的重量，而且节省了112L空间。

别小看这255kg的减重，它能让整车百公里电耗降低6%，底盘、轮胎寿命延长 30%-40%；也能让一辆2.6 吨轿车零百加速缩短 0.6 秒，百公里制动距离缩短 1.44 米，麋鹿测试车速提升 8%。中汽研数据显示，制动距离每缩短1米，高速事故概率就降低8%，这背后都是实打实的安全提升。

而电池包体积缩小 112L，就能为座舱增加至少18mm头部空间，或用于优化整车风阻设计。

安全层面，麒麟电池将 2020 年的 “NP 无热扩散” 升级为热电分离技术，电芯高压部分与防爆阀物理区隔，热失控时高温烟气沿专属通道排出，不接触任何带电部件，从 “热隔离” 进化为 “热隔绝”，已实现超 1000 万台装车零热失控扩散事故。

宁德时代 CTO高焕直言：25 万以上纯电车型用磷酸铁锂，本质是变相减配，三元锂才是高端长续航的最优解，这一观点也得到市场验证 ——2025 年国内 40 万以上高端纯电市场，三元锂市占率达 83.3%。

麒麟凝聚态电池更是将续航拉到了新高度。作为首次将航空级技术应用于乘用车的电池，它的电芯能量密度达350Wh/kg，体积能量密度 760Wh/L，轿车 CLTC 续航直接突破1500 公里，电池包重量控制在 650kg 以内。

1500公里续航意味着什么？北京到南京全程无需充电，普通家用车年均行驶 9500 公里，两个月仅需充一次电，彻底告别日常充电焦虑。

麒麟凝聚态电池采用专用高镍正极、低膨胀硅碳负极，搭配航空级钛合金壳体，厚度降 60%、重量减 30%、强度提3 倍。它用凝聚态电解质替代传统液态电解质，实现“无液可漏、无液可燃”，用打火机直接点燃也不会起火，彻底切断漏液→短路→起火的事故链。

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将增混带入600km纯电时代

增程 / 混动市场早已进入 “大电量时代”，宁德时代第二代骁遥超级增·混电池直接将行业门槛拉高。

它的三元版本纯电续航达600公里，综合续航突破2000公里，增程器使用率直接降至1%以下，日常通勤基本可以当纯电车开，长途出行又无需担心续航。

宁德时代认为，从此之后，纯电续航600公里将成为增混新赛点，400公里只能算及格线

更惊艳的是它的补能速度——等效10C超充，6分钟就能补能500公里，比市面上90%的纯电车还快；即使电量只剩20%，仍能稳定输出1.2MW功率，是沙漠“鸡窝坑”脱困所需功率的3倍，越野爱好者再也不用怕亏电掉链子。

安全感方面，骁遥电池更是拉满：防弹级底部涂层能承受1500J冲击能量，是国标的10倍，相当于能抵御标准步枪弹射击；2米水深下连续浸泡200小时仍能正常工作，暴雨涉水、越野泅渡都不在话下，真正实现“车当船开”。

更创新的是超混体系，将三元与铁锂材料在粉体微米级别融合，能量密度达230Wh/kg，同重量下续航提升15%，完美解决了混动车型空间有限、续航不足的痛点。

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钠新电池2026年底规模化量产

除了锂电领域的全面升级，宁德时代还宣布钠新电池将于2026年底规模化量产，彻底冲破钠电工程化的“地狱级”难关。

要知道，钠电材料易引水、硬碳浆料易产气、铝箔粘接困难等四大难题，困扰行业多年。宁德时代通过疏水材料设计、埃米级孔径调控等技术，将电池水含量降至200ppm以下，攻克了所有量产瓶颈。

目前宁德时代钠新电池纯电续航已达400公里以上，-50℃极寒环境下仍能稳定放电，未来将在极寒地区、储能领域发挥重要作用，与锂电形成“钠锂双星”互补格局。

宁德时代首席科学家吴凯院士明确：钠锂并非替代关系，而是高度互补，磷酸铁锂主打超充、三元锂主打高能量密度、钠电极寒低成本，多化学体系才是应对复杂市场的最优解。

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超换一体，终结”充换之争”

如果说电池是新能源出行的“心脏”，那么补能网络就是“血管”。行业争论多年的 “充换电孰优孰劣”，被宁德时代一句话终结：全都要，且能同地同时实现

宁德时代是行业里唯一同时在充和换两条赛道规模化的企业。此次宁德时代发布了超换一体解决方案，实现99 秒换电 + 6 分钟超充双模式，用户可按需选择，彻底告别补能方式纠结。

超换一体站在乘用车 “巧克力”、重卡 “骐骥” 换电站全系标配神行超充桩，每一座超换一体站既是99秒极速换电的服务节点，也是大功率超充的能源枢纽，实现“可换可充、超换联动”。它的综合电损率比市场配储超充方案降低13个百分点，电网输出100度电，车主能多获得13度电，长期使用能节省不少成本。

值得一提的是，用户还可以实现“按需配电”。巧克力26号电池搭载800V高压架构，适配B-C级车型，加上即将落地的20号电池，将实现A0级到C级车型全覆盖。用户平时可以用小电池通勤，长途出行换大电池，再也不用为偶发远途天天扛着大电池包。

今年下半年，巧克力换电用户还能在电价峰值时段，将满电电池反向售电给换电站，每天轻松赚几十元，让电池从消费品变成“移动能源资产”。

根据规划，2026年底宁德时代将累计建成4000座超换一体站，覆盖190座城市和12纵11横高速网络，长安、奇瑞、广汽等六大车企已加入超换共享网络，未来无论开哪款车，都能享受“换电如加油”的便捷。

对比行业同类充电站，超换一体站单个车位服务能力是其3倍，超充部分固定投资仅为五分之一，这种高效运营模式，将加速补能网络的普及。

（总结）

不赌单一赛道，场景驱动才是终极答案

从6分钟满电到1500公里续航，从超换一体到钠锂双星，宁德时代此次超级科技日的核心，并非单一技术的突破，而是宁德时代场景驱动、多路线协同的战略成型。

过去行业陷入 “唯能量密度论”“唯快充论” 的单点内卷，而宁德时代用五大电池产品覆盖全场景：神行主打超充、麒麟主打高端长续航、凝聚态主打极致续航、骁遥主打增混、钠新主打低成本与极寒，真正做到不同场景匹配最优技术，而非用一款电池适配所有需求。

宁德时代董事长曾毓群在演讲中强调：科学精神不是提出新想法，而是证伪的能力。宁德时代内部设立 500 人 “对抗组”，KPI 不是证明产品好，而是找出产品缺陷，用极限制造将缺陷率压至 PPB 级（十亿分之一），这也是其技术能快速量产的核心底气。

宁德时代的野心，远不止于“做最好的电池”，而是构建一个从电池产品到补能网络的全链路生态，成为全球能源转型的底层架构师。用多技术路线适配全场景需求，用开放生态推动行业普惠，这或许就是电动化时代的终极答案——没有完美的材料，只有完美的场景解决方案