上海
最近刷到最多的吐槽，十有八九都来自新能源车主。刷社交平台随便翻两页，全是车主在倒苦水，说常去的公共充电站悄咪咪涨了价，多的一度电涨了两毛，少的也涨了四五分。之前为了省谷电费，好多车主定好闹钟熬到半夜十一点，爬起来开车出门充电，就为了薅那点低价羊毛。现在倒好，熬完夜充完电一算，省下来的那点钱，连买杯补身子的养生茶都不够。
广西有位车友算了一笔账，他开的是101度大电池的小米SU7 MAX。早几个月在外面充满电，顶天也就花55块钱。前阵子再去同一个充电站充完，结账直接花了68块，单次就多掏了十几块，涨幅都快摸到20%了。
这事搁谁身上都不痛快，而且涨价不是个别地方的事，全国各地都在上演同款剧情。上海开75度电车的车主吐槽，之前50块能舒舒服服跑400公里，现在赶上高峰时段充电，直接奔着80多块去了。北京核心商圈的快充桩更夸张，电费加服务费加起来，高的能干到两块多一度电。好多原本习惯了随便踩电门的车主，现在心里都犯嘀咕，当初买电车图的“省钱神话”，难不成真要破了？
好多人第一反应就是运营商割韭菜，其实这事真冤枉了大部分做充电站的商家。国内做充电网络的企业，这么多年一直都是苦哈哈赚吆喝。早些年新能源车刚起步，各路资本抢地盘抢用户，都砸钱做补贴压低价，那时候服务费低得离谱，一度电就收一两毛钱，根本不是冲着赚钱来的，纯纯烧钱换市场。一直到现在，全国九成以上的充电站都还在亏本，补贴不可能发一辈子，钱烧得差不多了，地盘也稳住了，企业总得吃饭交租活下去。
现在建个合格的充电场站，各方面成本都在往上涨。场地租金一年比一年贵，充电桩天天风吹日晒，维护保养全得砸钱。要装几个大功率超充桩，原来的电网线路根本扛不住，得找供电局申请扩容换大变压器，光这一项成本，动辄就是百八十万砸进去。上游原材料也涨价，充电桩核心的IGBT模块、导电用的铜缆，价格全在往上走。原来那一两毛的服务费，连覆盖成本都不够，涨服务费纯粹是企业活下去的本能操作。
除了服务费上涨，还有个大头原因是电网的定价规则改了。原来我们熟悉的固定峰谷电价，是按时间段划分的，白天用电多算高峰，半夜用电少算低谷，为了鼓励错峰，把谷电价格压得特别低。这几年新能源车保有量蹭蹭往上涨，几百万台车主全憋着等半夜十一点，到点齐刷刷插枪充电，硬生生把原来的用电低谷，熬成了新的第二高峰。再按原来的规则玩，电网都扛不住，分分钟可能烧变压器。
所以好多地方都改了规则，取消了原来固定死板的峰谷划分，改成了市场化动态定价。说白了就是不看几点钟，只看当下的用电供需，用电紧张价格就往上走，用价格杠杆调节需求，发电多了用不完，价格就降下来。这么一来，原来闭着眼熬夜就能薅羊毛的日子，算是彻底到头了。
政策落地之后，不同车主的感受差得不是一点半点。天天在路上跑的网约车司机，还有没固定车位装不了家用桩的打工人，只能全靠公共充电桩充电。现在每次充电多花十几块，一个月跑下来，平白多出来好几百的硬性开支，实打实的肉疼。不少人都感叹，之前买电车省下来的油钱，合着换了个法子又交回去了。
另一拨车主就完全没受影响，甚至还能凑个热闹看。家里有车位装了家用充电桩的车主，用的是居民阶梯电价，价格一直稳得很，国家对居民基本生活用电的价格保障很稳。还有愿意多绕几步路，去郊区冷门场站找低价电的车主，也能轻轻松松躲开这波涨价冲击。
其实这事往大了说，就是整个行业在重塑格局。之前赔本赚吆喝的低价乱象过去了，价格终于要回归正常的商业逻辑了。任何新事物从萌芽到成熟，都得走这一步。运营商能赚到合理利润，才有动力把场站服务做好，琢磨着提升充电速度，给车主搞好配套休息区这些，总不能一直要求人家亏着本做慈善。
现在电动车出行成本不再是网上吹的“近乎零成本”，反而逼着大家算明白实打实的经济账。出门前主动查查哪个站当下电价便宜，规划好路线错峰充电，慢慢养成错峰用电的习惯，这本来就是市场调节的结果。
任何行业想要健康长远发展，都得遵循最基本的价值规律。只有尊重成本尊重市场，整个新能源生态才能细水长流。我们追求绿色出行，本来也不是要搞不计代价的狂欢，合理配置资源，才能让所有人长期享受到科技进步带来的红利。
参考资料：经济日报 告别“价格战”，充电基础设施行业迎来高质量发展新阶段
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