激光雷达 + 神玑芯片，新乐道 L90 完成智能化底层逻辑的关键一跃

4月21日，2026款乐道L90正式上市，官方指导价26.58万元至29.98万元，采用BaaS电池租用方式购买，起售价仅17.98万元。

这是一款典型“加量不加价”的改款车型。新款乐道L90各车型价格的指导价和Baas方案价格均和老款保持一致，售价不变的基础上，新款不仅标配85kWh电池包、空气悬架和Nappa真皮内饰，而且更重要的是，Max+和Ultra+版本额外搭载了蔚来自研的神玑NX9031智驾芯片和高精度激光雷达。

这就意味着，原本靠产品力足够均衡就能斩获30万级大型SUV销冠的乐道L90，如今有了更拿得出手的智驾特长。激光雷达和蔚来芯片的升级，不止是一次简单的算力堆叠，而是把乐道30万元主流家用车的智能化底层逻辑，一瞬间提升到了蔚来旗舰的水平，智能化的能力和上限比之前要高上许多，用户体验也将被优化，市场竞争力显著提升。

硬软件上大幅升级，2026款乐道L90的市场野心不言而喻。

“不迭代就OUT”

乐道L90自去年7月上市以来，销量一直不错。首个完整交付月8月，就实现破万交付量，而后的9月、10月，销量持续增长，保持在1万辆以上，目前累计交付已超5万台，是30万级大型SUV的销冠。

能够实现这样的销量成绩，乐道L90的核心逻辑其实并不难理解，就是这台车的产品力做的足够均衡。无论是舒适、空间、续航，还是价格策略、品牌调性，它都精准踩中了中大型家用纯电SUV用户的核心痛点，再加上换电的优势，让这款车在市场中脱颖而出。

乐道CEO沈斐形容这种获胜的感觉并“不费力”：“如转圆石于千仞之山，说的是一个圆圆的石头从很高的山上转下来，这是势不可挡的。”对乐道团队而言，L90这款车就是顺势而为的石头，稍微助推一下，就能滚出一个结果来。

不过这种“不费力”的感觉并没有持续多久。随着市面上大三排SUV的不断出现，包括最近热度不小的零跑D19、魏牌V9X，这条赛道肉眼可见的变得拥挤，在内卷的市场中，乐道L90过去的均衡产品力优势也渐渐变得不那么突出，加上新车“死亡谷”效应，今年1月份以来，销量持续低迷，3月仅卖出3千多台。

对于乐道而言，L90是品牌向上不容有失的车型，如何扭转市场困境，新款L90给出了答案：搭载蔚来最新的技术,持续更新迭代，创造更好的市场表现。

这一次乐道L90最大的升级就是补足了在智能化上的短板。新车搭载了蔚来自研全球首颗5nm车规级智驾芯片——神玑NX9031、中国首个面向自动驾驶的世界模型——蔚来世界模型，和行业唯一面向AI的整车全域操作系统——SkyOS·天枢。

神玑NX9031拥有行业领先的546GB/s超高内存带宽，是最新行业旗舰的两倍。更高的带宽，意味着能够在同速度下处理更多的数据、支持更复杂的模型；蔚来世界模型可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景，寻找到最优决策；SkyOS·天枢可以做到以天迭代原子模块，以周迭代软件平台，以月迭代整车能力。

简而言之，在强大软硬件性能的大幅提升之下，以及遍布全车的摄像头，新款乐道L90的视觉感知能力将大幅提升，用户的智驾体验会有质的变化。

这一次的智驾升级并不是简单补齐了过去的产品短板，提升产品竞争力，更重要的是，新款乐道L90再一次踩中了用户的关键需求。“电动车的下半场是智能化”，这句话已是行业内共识，用户对于智能的需求日益增长，对于智驾硬件的感知度较高，升级智驾能力，是新款乐道L90对市场的一次精准破局。

可为与不可为

“加量不加价”本来应是消费者喜闻乐见的，但乐道L90的老车主却“不满意”了。

早在今年1月工信部发布的公告里，乐道L90老车主就得知了新款将搭载激光雷达的信息，而此时距离L90上市时间过去才不到半年，这一关键硬件配置升级带来的落差感，让老车主直呼遭到了“背刺”。直到激光雷达版新车正式上市，在乐道社区主张权益维护的老车主数量仍旧不少。

过去燃油车时代，发动机、变速箱的迭代非常慢，技术迭代周期普遍长达5至8年，甚至更久，消费者购车后很长一段时间都不用担心车辆“刚买就过时”。但今天，智能化成为电动车的核心，技术更新快速，也让这种“背刺”老车主的例子近几年出现的越来越多。

如果忽视这批在品牌建立之初支持的创始版车型车主，很有可能对品牌根基造成不可挽回的伤害。前几年，某新势力品牌一年换三代，品牌口碑直转急下，用了几年时间才慢慢恢复回来，这对乐道这样年轻的品牌，更是应该引以为戒的教训。

作为凭借出色用户服务发展起来的蔚来，安抚好这些L90老车主，似乎是理所应当。但如今的蔚来早已不是过去那个“理想主义者”，对于何为可为，何为不可为，他已有了新的定义。

事实上，频繁迭代更新，车企内心也并不乐意。“从汽车企业的角度来讲，更新越快，意味着开发费用越高，意味着我们的沉没成本有很多，比如零部件还没用完就沉没掉了。其实每次产品迭代，从企业付出的角度来讲是巨大的。”蔚来CEO李斌如是说。

但是，“保证乐道或者蔚来能够持续稳健经营，我们肯定还需要它有更好的市场表现。如果我们不把最新的技术应用上，或者我们不去更新迭代，我们确实没法参与这个市场的竞争。”李斌表示，如果不迭代，就意味着在这个市场OUT了。

对于乐道而言，新款L90需要以更强的产品力积蓄订单池，走出“死亡谷”；对于蔚来而言，销量规模和更健康的公司盈利一定是今年更为重要的目标。

毕竟，“一个公司要生存，才能长期履约。”李斌这番话话，是对新老用户如何平衡这个问题的回答。

更何况，乐道要解决还不只是产品上的问题，它最大的问题是“很多人不知道”。李斌透露，乐道在一般消费者心中的认知度只相当于2019年时候的蔚来。作为一名乐道L60车主，我深感乐道是个非常好的品牌，产品也够佳，在我的推荐下，一些朋友去了解后甚至立马下定、提车，这就说明车是好车，只不过知名度太低。

作为一个从品牌发布到现在还不足两年的年轻品牌，在如今虎狼环伺的市场里，瞻前顾后一定走不到最后，奋力一搏或许还有机会。只是要注意的是，在成立一家品牌、立项每一款新车之初，要谨慎规划好产品与技术方向，避免突然的偏差，消磨了好不容易建立起的品牌根基。

现在的蔚来活下去最重要，乐道也是。