8600艘船换旗、日损260万、评级下调、20亿索赔，巴拿马请求降温

两个月前还拍着桌子放狠话，抱着美国大腿就要硬刚中国企业，转头才两个月，同一个总统站在同一个港口，话风直接转了一百八十度。当初的底气去哪了，怎么突然就喊着要降温？咱们算算账就清楚了。

巴拿马是个只有四百多万人口的弹丸小国，却握着全球航运圈人人眼红的金字招牌，它是全世界最大的方便旗注册国。

全世界一共有超过八千六百艘远洋巨轮挂巴拿马旗，比中美两国的船队加起来还要多。船东选巴拿马旗，图的就是手续简单监管松，每年交一笔注册费就能搞定。巴拿马靠着这项收入每年进账约6.5亿美元，占到非税收入的两成，说是摇钱树一点不为过。

当初穆利诺说要终止和中国企业的港口合约，48小时内就接管了长和旗下的两个港口，转手就把经营权租给了马士基和地中海航运，签了18个月的临时合同，动作快得像是提前排练过。那时候谁都觉得，有美国在背后撑腰，巴拿马这波稳赚不亏。

谁能想到，麻烦来得比预料中快得多。三月初开始，中国港口对巴拿马籍船舶启动了严格安检，五天就滞留了28艘存在安全缺陷的船，占到同期被扣外籍船只总数的七成五还多。

这话放出去谁都不信是巧合，船东更是第一时间算起了账。一艘三十万吨的货轮停在港口一天，光油钱就要烧掉几万块，被扣个三五天，直接亏出六位数。

做航运的都实在，当初挂巴拿马旗就是图省事，现在平白多了这么大风险，当然说换就换。没多长时间，马绍尔群岛、利比里亚的注册处电话都快被打爆了，上千艘船提交了换旗申请。

巴拿马财政部门看着一天天减少的收入，估计心都在滴血。每天流失的注册费折算下来，差不多180万美元起步，这不是一次性损失，是每天都在持续失血。更麻烦的是，走了的船东大概率十年二十年都不会回来，毕竟大家都看清了，巴拿马旗已经不再方便，挂它的旗就意味着可能在大国港口被卡，信任破了再补就难了。

如果说换旗流失是看得见的伤口，那评级机构的操作就是往伤口上撒盐。标普直接把巴拿马的主权信用评级从BBB-下调到了BB+，直接打入了垃圾级。

说白了就是国际市场给巴拿马的契约精神打了差评，这事一点都不虚。巴拿马背着一百多亿美元的外债，2026年光还本付息就要掏出21亿美元。评级一降，以后再发新债借钱，利率直接往上飞，国际资本做尽调看到垃圾评级，直接就把项目给毙了。

对一个国家来说，最值钱的从来不是运河也不是港口，是国家信用。信用崩了，所有靠信用吃饭的产业，航运、金融、外资全得跟着遭殃。

巴拿马本来以为，接管港口最多就是外交上打打嘴仗，哪能想到商业世界的反噬来得这么狠。被收了港口的长和根本没打算忍气吞声，直接向国际仲裁院提交了补充材料，把索赔金额提到了超过20亿美元。

20亿美元是什么概念？差不多占到巴拿马全年GDP的3%，实打实的一块大肉。长和的态度很硬气，指责巴拿马政府执意对抗，到现在都不肯谈补偿，还在仲裁程序上玩拖延，连法律顾问都没聘。

穆利诺被记者追问，直接甩锅说这事和政府无关，可仲裁庭的传票不会因为你装瞎就消失。真要是裁决巴拿马输了，巴拿马在海外的资产，就连运河过路费的收款账户都可能被冻结执行，逃都逃不掉。

就连接盘港口的马士基和地中海航运，这会也过得不舒心。这两个欧洲航运巨头，九成的新船订单都握在中国船厂手里，27%的货运量依赖中国市场，根本不敢把事做绝。他们接下18个月的临时租约，说白了就是接了个烫手山芋，早就给自己留好了退路。

美国当初给的承诺呢？除了几句不痛不痒的声援，半分实质性的帮助都没见着。穆利诺这会才回过味，自己不过是被人当枪使了，好处没捞着，先惹了一身麻烦。

前阵子穆利诺视察巴尔博亚港，说巴拿马无意和中国发生冲突，就是希望局势能降温，还特意强调扣船和政治报复无关，就是普通的技术性问题，甚至还说其他国家也有类似情况，明摆着给自己找台阶下。

说穿了，喊降温哪里是突然热爱和平，就是撑不住了而已。船东用脚投票跑了，信用评级亮了红灯，20亿美元的索赔像一把剑悬在头顶，连接盘的运营商都畏手畏脚，美国靠不住，除了放软话还能怎么办。

不少小国总觉得能在大国之间左右逢源，拿了一方的好处就敢给另一方添堵，真等到祸事上门才发现，自己那点体量，根本扛不住大国博弈的一点余波。现在说想翻篇恢复常态，哪有那么容易，走了的船不会随便回来，20亿美元的仲裁还在走程序，欠下的账哪能说赖就赖。

参考资料：环球时报 巴拿马总统称无意与中国冲突希望局势降温