李斌沈斐：当下的乐道只是2019年时的「蔚来」

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：蟹老板本人

26 款乐道 L90 焕新版上市第二天的上午，在杭州的武林洲际酒店，乐道汽车组织了一场媒体面对面，李斌、沈斐出席。

在大概持续近两个小时的对话中，李斌和沈斐，包括乐道的产品体验负责人、助理副总裁俞斌回应了很多新老用户、行业关切的核心话题，同时对即将发布的乐道 L80 这台大五座车型做了一些简单说明。

而最为核心的，则是下面三个问题。

1、焕新版 L90 是乐道汽车的一个分水岭，如何平衡好企业发展与新老用户的关系是关键；

2、乐道的品牌知名度到底能支撑怎样的销量？当下，它更多是蔚来NIO 品牌的僚机？

3、L80 这台车，能打开大五座 SUV 这个市场吗？关键靠什么？

以下开始。

本周专属福利： 公众号 后台回复 【幸运 】

免费参与活动抽取现金红包 / 礼物

长期履约

媒体面对面定在上午9 点30 分开始，电动星球稍早到了。刚到几分钟，李斌就出现在会场。

打了声招呼，李斌说正在跟乐道某城市的车友会会长微信沟通。简单寒暄下后，他一个人走到了旁边的沙发区。远远望去，一直在微信中聊着。

昨晚焕新版上市后，从目前看到的情绪反馈来看，部分 25 款乐道 L90 的车主是有意见的。

而正因为这样的沟通，原定 9 点 30 分的媒体沟通会其实是稍晚了几分钟。

而在开始后，知名媒体人 @董买买很快就提到了老用户的问题，包括对老车主提供的一万元的置换补贴，也包括上周用户面对面等相关举措，问当下的一些车主回应，是否符合预期？

李斌与沈斐很坦诚，用了近 20 分钟回答改款所引发的争议。

沈斐先说，表示乐道到了这个节奏点，能够用一些新的技术，做一些软硬件的升级，「我们肯定要去做。」

而在老用户这边，「系统还是在持续升级的，大家可以放心。」

至于刚才提到的一些举措，「不管是之前面对面说的五年 NOA，还是老用户复购本身有 3 万积分，还有 L90 的用户复购后面任何新版的 L90 还有 1 万的焕新券，只是我们的一点心意。总的来说还是要感谢老用户的支持。」

沈斐说，技术总得往前发展，「现在合在一起，架构和训练数据都在一起，那边的数据回来，只会迭代得更好。我们 7 月份就会发一个大的 Coconut 的版本，做一个大的升级。」

李斌则接着表示，在这次 26 款乐道 L90 焕新版的上市准备中，他们最纠结的，也花了非常多时间去讨论的，就是「现有用户的利益和情绪」。

「乐道是个非常新的品牌，从 24 年 9 月交付第一台 L60 到现在，也就一年半时间。」李斌说，对蔚来而言，这样的改款已经很多次了，但乐道是第一次。

他反思说，从目前的感知来看，前期和用户的沟通交流确实应该更多一点，把信息讲得更全面一点。譬如，激光雷达版本的消息其实在 1 月份就已经公告了，当时觉得用户应该知道，理解这件事。

「看起来还是沟通少了一点……毕竟对我们每个人来讲，家里买一辆车都是很大的支出，大家非常关心它的保值和后续有没有好的软件维护。我认为这对用户来说，都是非常合理的想法。」

而至于这一次焕新版上市，李斌也很坦诚表示，当下汽车行业的内卷和竞争非常强烈。

「如果我们不把最新的技术，或者我们不去更新迭代，我们确实没法参与这个市场的竞争。」

实际上，从汽车公司的角度，如果可以慢点更新升级才是符合自身利益的。更新越快，意味着开发费用越高，沉没成本变多、广告投入、营销费用得等都是这样。

「其实每次产品迭代，从企业付出的角度来讲是巨大的。但这就是今天智能电动汽车市场发展的一个困境。」

而面对这样的困境，他说在一年前他想明白了一个道理：「让整个公司经营得好，是对用户最大的利益。」因为，「从蔚来整个公司来说，在一年前大家还是非常关心我们的可持续经营问题。」

这也是三代 ES8 当时做定价决策时最考验的地方，「虽然心里面非常愧疚，但我们也必须做这样的决策，这也是我们要去面对的，因为一个公司要生存，才能长期履约。」

2019 年时的蔚来

从老用户的角度跳出，回到乐道自身的发展。刚刚过去的三月，乐道L90 在大型 SUV 里面排到了第四，大概 3000 多台。

虽然不能说差，但对于要保证乐道这样一个品牌能够持续稳健经营，肯定是不够的。

李斌就坦言，当下乐道可能最大的问题，还是很多人不知道。

他透露，他们前段时间做了次品牌的调研，发现乐道现在在一般消费者心中的认知度，大概只相当于 2019 年时候的蔚来。

「（2019 年）时的蔚来才卖多少辆？」李斌进而表示，对于乐道品牌，确实需要一点耐心，毕竟从交付第一台车到现在也才一年半的时间。而且，乐道的整个销售服务团队，也非常年轻，不管是总部的还是区域的。

「乐道这边可能 20% 的 fellow 卖了 70% 的车，很多 fellow 还在成熟的过程中，这些是我们要面对的实际情况。就是一天一天变得更好就行。」

沈斐听到这里时，则赶紧补充一句，虽然品牌知名度只相当于 2019 年时的蔚来，但调研也同样显示，乐道的转化率非常优秀。

「说明一旦用户了解了这个品牌，它的产品力和服务，用户的接受度是非常高的，转化率是数一数二的。」

这样数一数二的转化率落地到现实是怎样一个情况？电动星球查询了一下，乐道品牌的第十万台车交付是在 2025 年 10 月达成；第 14 万台车交付，是在 2026 年 3 月达成。

按照 2024 年 9 月 28 日开启首款车型L60的交付计算，10 万台耗时大概 1 年；14 万台耗时不到一年半。

而蔚来品牌的第一台车是在 2018 年 5 月 27 日量产下线的，第 10 万台量产车是在 2021 年4 月 7 日下线的。算下来，总历时 1046 天，大概是三年。

从这个角度出发，乐道作为蔚来的子品牌，好似并不能说发展得不好。

当然，虽然当下的品牌知名度只相当于 2019 年的蔚来品牌，但乐道品牌依然还是站在了蔚来品牌的基础上才会成长得这么快！

所以，哪怕当下的它还有「僚机」的感觉，会很辛苦，但从数据来看，作为新势力的第一个真正意义上的子品牌，它也确然是站住了。

至于乐道这品牌，能撑起多大的销量？应该怎样去做品牌的定位，又如何跟蔚来主品牌形成更鲜明的区隔？

面对面后电动星球跟沈斐单独交流，沈斐的态度是一步步去做，意思是，这不是想出来，而是做出来的。做好产品，做好服务，做好补能，在时间中成长，让时间来验证。

L80 会是什么？

最后一部分，简单说说 L80。

大概 6 天后，也就是 4 月28 号，L80 会举办一场发布会。

俞斌透露说，L80 会定位在一个智能双舱大五座的产品。

它跟市场上很多提供大空间后备箱的产品相比，他们在调研后发现，其实现在越来越多的用户对自己生活的多元化的场景拓展和在工作中的平衡，有很多未满足的需求。

「所以 L80 会在这个方面做出让大家更惊喜的产品体验。」

但他也只把话说到了这里。

李斌接话后则更直接做了表态，「简单来讲原来的大五座还不是真的好用。」

他解释说，这就跟原来的大六座还不真的好用一样，现在有很多大五座，二排空间不错，后备箱的空间也不错，但是用户没有被满足的需求还是很多的。

他们希望 L80 就能够成为真正能够满足大五座用户需求的一款车，「没有被满足的需求，我们希望都能给他满足。」

「用技术革新再一次带来用户的欢乐。」俞斌最后说。

（完）