46.88万元起售的凯威德，小号的凯雷德

车圈宣发最低调同时关注度最低的车企是哪家？凯迪拉克应该是大部分人心中的答案。

近乎沉默的宣发，大概率很多朋友都不知道今晚凯迪拉克发布了一台售价分别为46.88万元和50.88万元的凯威德纯电全尺寸车型。

再顺带一提，CLTC标称续航分别为：601km和573km。

凯迪拉克的这一波操作，到底是低调？怯弱？还是另一种自信！

凯威德在北美上市已久。大约是25年，我就开始关注到这款钻石切割、力量感与霸气拉满的纯电SUV。

没错，不仅时隔一年才登陆国内市场，而且配置基本定格在25年。

凯威德车身尺寸为5222×2026×1799mm，轴距3094mm，采用2+2+2六座布局。车身采用L113比例设计。

外观如名称所示，完全是小号凯雷德。基于冗余的安全设计，比较遗憾的是硕大的车头没有前备箱的空间。

采用奥特能400V电气架构，续航纸面数据没有亮眼的感觉，但动力又非常的力大飞砖。最大功率 442kW（602马力），官方百公里加速 3.9秒。

对于一台2.8吨的全尺寸SUV，酣畅淋漓的驰骋之后就迎来比较折磨的补能体验。

位于主驾侧前方充电接口，2米的车宽，想笔直板正的停在车位补能非常的考验驾驶技术。

整车基本上没有对本土化进行太多优化，更多是展现原汁原味的美式风格。

当然，原汁原味的美式肌肉风则是霸气外溢：4轮为22英寸295mm超宽轮胎；Brembo六活塞制动卡钳、空气悬挂和后轮转向。

用凯迪拉克官方的话来说：超100年的底盘调教积淀，定义美式豪华驾控的核心标准。

可以看出，凯迪拉克比较擅长硬核的驾控调教。

在在同价位车型中，空气悬架一点也不罕见，但能做到全系标配Brembo六活塞卡钳、295mm 宽胎的车型寥寥无几。

沉稳不张扬的豪华，大概是这辆车给我最直接的感觉。

独具一格的激光雷达隐藏设计、标志性的直列式LED大灯、硬朗的钻石切割车身线条。展现出无可挑剔的车身设计风格。

座舱的设计同样如此，33英寸9K分辨率曲面OLED联屏如此与众不同。为了进一步彰显科技感，搭载两块12.9英寸后排娱乐屏和前后两块空调、座椅控制屏。

座舱采用半苯胺真皮、实木饰板和环保材质搭配，内饰配色豪华不油腻。

不过，美式豪华对于舒适和灯光氛围的定义稍显不足。有优秀的23颗AKG扬声器，但氛围灯不出彩，没有冰箱和零重力座椅。

所以，文章看到这，凯迪拉克的新能源转型困境是很容易感知的。

设计格调、底盘调教与安全冗余展现凯迪拉克品牌的坚持与诚意，完全的驾驶者之车。

但美式豪华保守主义的这一套风格又在当前的市场环境不够吸引消费者。或者说带来的情绪价值远不如舒适配置和氛围感提升的明显。

那么，延期一年多的时间都花费在哪了？

可以确切的是凯威德作为一台全球车型，凯迪拉克花费大量的时间进行了本土化的深度适配。如增强了二排独立座椅的舒适性，但不完全给零重力座椅。

智驾系统与Momenta联合开发，适配国内更复杂的交通路况，弃用北美版车型搭载的Super Cruise智驾系统。

命名也很谨慎，前两款纯电SUV锐歌和傲歌的销量差的一塌糊涂，进而放弃延续威歌的命名风格。采用了威名远扬的凯雷德同源名称凯威德。

至于如此低调的宣发，我也有一些个人看法。

在如此卷的国内新能源市场，通用的信心肯定是不足的。前期低调的宣发，方便上市后短期内的优惠政策调整。

车辆该不该由参数与配置来定义呢？对于新能源车型来说确实是这样的。

20万的车辆配置主打均衡和全面，30万及40万的车辆配置主打前沿和质感升级，在往上就是情绪价值的提供。

凯威德确实能展现凯迪拉克的品牌格调，没有在家庭智能座舱的赛道上内卷，而是坚守驾驶者之车的古典豪华定义。

但还有多少消费者愿意为系出同门凯雷德背书的这样一台优缺点明显的车买单呢？

一个月后的销量见分晓。