一夜四车齐发，今年超20款上市，大众汽车开启饱和式反击

大象转身大步快跑

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

那个强如过江龙的大众，似乎回来了。

北京车展前夜，大众汽车集团在北京举办了“集团媒体之夜”，发布会一开场，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆就强调这场“媒体之夜”的特殊之处——

这是大众汽车在中国市场上规模最大的一次产品攻势。

2027年，大众集团预计将推出约30款新能源车型，到2030年，将实现交付大约50款新能源车型，其中涵盖约30款纯电车型。

如此密集的产品投放，在跨国车企中绝无仅有。

单今年，大众集团就有超过20款新能源车型推向市场。也就是说，几乎每个月就有两款新品上市。发布会当晚，更是一口气发布了四款车型，其中三款车还是全球首秀。

显然，这家接近90岁的传统巨头，正以中国速度，启动大象转身。

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效率至上，拥抱AI

整场发布会，可以总结为2个关键词:效率和智能。

大众在发布会上传递了一个相当明确的信号，就是在中国，必须用中国的节奏来赛跑。

比如大众安徽全新车型“与众09”，从概念立项到实车的开发周期仅24个月。在传统燃油车时代，一款全球车型的开发，四五年是常态，而大众汽车此前的造车周期通常是48个月。

进入电动化时代，传统巨头们的节奏，一边被复杂的全球流程拖慢，也常被“芝麻”和“西瓜”都想要的观念，往往被外界诟病“转型迟滞”。

而24个月，是许多中国本土品牌在新能源时代下的“常规操作”，但对大众这样的巨头而言，这意味着研发体系、决策流程的深刻重构。

另外，大众集团仅用18个月就打造了全新的本土电子电气架构，研发周期缩短了30%，平台开发成本降低最高达50%。这种脱胎换骨的效率，是大众能够以“平均每两周一款新产品”的节奏，在2026年推出超过20款新能源车型的核心支撑。

大众中国负责人贝瑞德说，他们用“短短36个月”焕新了产品规划，也正因此，被大众称为“史上规模最大”的产品攻势。

在产品层面，2026年大众汽车集团各品牌将在中国推出超过20款新能源车型；到2027年，累计将达到约30款新能源车型；到2030年，这一数字将进一步扩展至约50款，其中包括约30款纯电动车型。

如此“快又猛”的攻势，其更深层是本土研发体系质变的结果。

从VCTC（大众汽车集团（中国）科技有限公司）的成立，到与地平线、小鹏等本土伙伴的合作，大众已在中国建立起从概念创新到技术验证的完整正向开发能力。这使其产品在设计、智能座舱、智驾等方面深度契合中国用户需求。

另外，还有技术成果的规模落地。大众集团在华智能驾驶能力中心——酷睿程（CARIZON），已于2025年底交付第一代L2+系统，实现高速领航和记忆泊车。

今年下半年，增强版系统更将智驾场景拓展至城区路段，实现“点到点”的辅助驾驶。这标志着大众本土智驾技术已进入规模化应用阶段。

如果说电动化是上半场，那么智能化就是决胜负的下半场。大众显然明白，在“下半场”若没有核心技术，就只是躯壳。

发布会上，大众正式发布全域智能体AI（Agentic AI for All）路线图，也是大众未来车型的大脑。

“全域”意味着覆盖车辆的所有核心系统——智驾、座舱、底盘、动力，不再割裂。“智能体”意味着AI不再被动等待指令，而是主动理解用户意图，并调度整车资源去执行。

根据大众的规划，自2026年下半年起，所有基于CEA电子电气架构打造的新车型，都将全面搭载这套车载智能体AI。它采用在中国本地训练的大语言模型作为交互接口，能够具备主动理解模糊意图的能力，并能完成跨系统的复杂任务调度。

尤其是到明年，大众计划推出CEA 2.0，它能做到将智驾控制与座舱控制整合到一个中央计算平台上，实现“驾舱一体”，智驾辅助系统与座舱不再是两套“各说各话”的系统。

假设你在山路上驾驶，智驾辅助系统检测到驾驶者出现疲劳或紧张迹象（通过方向盘握力、心率等生物特征），座舱系统可同步调整空调温度、播放舒缓音乐、调暗氛围灯。

同时还需要注意的是，大众坚持将AI的核心运算放在车机本地，不上传云端。这意味着你的出行习惯、位置信息、消费偏好等隐私数据，始终保留在车内。在数据安全监管日益严格的背景下，这个技术决策本身就是一种真诚。

02

全新产品密集扎堆

效率和技术都齐了，接下来的问题是：拿什么打？

在“史上规模最大”的产品攻势中，大众率先拿出了四款车型，分别是，AUDI品牌专为中国市场打造的第二款量产车型E7X、大众汽车品牌的与众09、ID. AURA T6和捷达品牌纯电概念车JETTA X，刚好覆盖了纯电中型SUV、大型纯电轿车、入门级纯电概念车、豪华纯电SUV。

最先登场的是奥迪E7X，是继奥迪E5 Sportback之后，AUDI品牌下的第二款量产车型，也是AUDI品牌旗下首款SUV。

作为一款大型纯电SUV，奥迪E7X瞄准了豪华SUV市场的“德式”新贵，提供更宽敞的智能座舱。E7X有300kW和500kW两种动力版本供消费者挑选。与此同时，E7X还搭载专为中国本地交通开发的L2级驾驶辅助系统。

值得一提的是，未来还将引入L3级驾驶辅助功能，这还是奥迪在全球以及中国首次应用这项技术。奥迪这一步，迈得比它的传统同伴们更激进。

第二台则是，大众安徽与小鹏汽车联合开发的第二款车型与众 09，5米修长的车身，溜背设计，将搭载增强版 L2 级高级驾驶辅助、高性能计算平台以及全新AI 智能助手。

已经接近量产，计划于2026年下半年正式上市。

第三台是来自一汽-大众的ID. AURA T6，也是大众全新ID.AURA系列的首款车型，这款车将代表大众杀入纯电中型SUV红海。

ID. AURA T6有着大众全新的中国专属设计，明显瞄向家用场景。而且其也是首款搭载CEA电子电气架构的SUV，搭载酷睿程（大众与地平线的合资公司）的L2+高级辅助驾驶方案。

最后登场的，严格来说已经不是一台车，而是一个品牌，大众汽车计划通过子品牌捷达进一步拓展中国快速增长的入门级新能源市场，同时，捷达还换上了全新logo，从logo不难看出定位变得更加年轻。

率先推出了捷达品牌概念车 JETTA X，也是全球首秀，首次展现捷达全新的Modern Robust设计语言，计划到2028年推出四款新能源车型，首款产品将于今年上市。

车展前夕，大众汽车集团用这么一场信息量爆炸的发布会，宣告了这头“大象”不仅已经转身，而是开始加速奔跑。