到店试驾与众08：大众品质+本土科技，靠谱又好开的纯电大五座

今天我专门去店里试驾了刚上市的金标大众与众08！说实话，现在纯电车这么多，想找一台品质靠谱、开着顺手、科技又跟得上的家用车真不容易。但这台与众08，真的有点东西！一边是大众几十年的德系底盘和做工，稳得一批，另一边是咱们本土的智能科技，车机丝滑、辅助驾驶好用。

均衡解决了咱们既要、又要、还要的痛点！5 米大车身只做5座，空间巨宽敞。开完只有一个感觉：靠谱又好开，家用纯电SUV真的可以看看它！

金标大众的第二款车，与众08正式上市了。价格在22.99万到28.99万之间，一共三个配置，分别叫Pure、Ultra、Max，还开启限时购车权益。这车定位是标准的中大型SUV，车长5米，轴距超过3米，纯电动的。全系都用的是宁德时代的电池，续航至高能跑到730公里。

其次就是外观设计上了，与众08这车外观用的是大众全新的纯电设计，一边有德系车那种精致做工，一边又融入了咱们东方讲究的对称美感，看着就很大气。前脸是纯电车常见的封闭式格栅，亮眼的就是前后那套水晶质感的互动大灯，里面装了400多颗能单独控制的LED灯珠，解锁车辆时还有动态迎宾灯光秀，仪式感拉满。中间那个金色的大众标，就是它金标大众的身份标识。

车身侧面造型很舒展，短前悬、长后悬，看着有点轿跑SUV的范儿。还配了无边框车门加隐藏式门把手，不光好看，还能降低风阻。另外这车全系都标配了布雷博的高性能刹车卡钳，运动感直接拉满。另外，车尾是贯穿式尾灯，中间被一个会亮的红色大众标从中间分开，很有辨识度。而且它的高位刹车灯里还藏了个沃尔夫斯堡的狼头标志，这可不是随便设计的，是在致敬大众老家——德国狼堡，细节挺有情怀。

动力方面，与众08给了两种选择，后驱和四驱，满足不同人的开法。日常家用居多的，就选单电机后驱，最大功率230kW、最大马力为313Ps，动力平顺够用，城市开、高速跑都很轻快，还更省电。要是喜欢开着带劲、想要更强操控和稳定性，那就上前后双电机四驱版，综合功率直接干到370kW，综合马力503Ps，爆发力特别猛，零百加速只要4.9秒，红绿灯起步、高速超车都随踩随有，开着很有底气。

续航方面，与众08全系配备宁德时代磷酸铁锂电池，容量分别为82.37kWh 、95.04kWh两种。95.04kWh版本CLTC工况续航里程，两驱车型是730km，四驱车型是700km。与众08是基于800V高压碳化硅平台打造的纯电SUV，充电速度也很给力，支持315kW的直流快充，赶时间的话充5分钟就能多跑150公里，从10%充到80%也只要20分钟左右，中途歇一脚、买瓶水的功夫，电量就回血一大半，实用性拉满。

底盘和操控方面，与众08的底盘用料很顶，前双叉臂、后五连杆，还全是铝合金结构。高配更是直接上了双腔空气悬架+DCC自适应减震。这套空悬加DCC，能根据路况实时调软硬。过减速带很柔和，不颠不生硬，走烂路车身稳、起伏小，快速过弯侧倾也控制得很好，哪怕车长5米，开着也不笨重。

还有个魔毯预瞄系统，前摄像头每秒1000次扫前面120米路面，遇到坑洼会提前调好悬架，不是压上去才被动反应，开起来明显更平顺。刹车方面是博世IPB2.0系统搭配布雷博四活塞卡钳，百公里刹停仅35.3米，脚感线性不突兀，制动力够强。还带舒适制动功能，刹车不怎么点头，坐车的人也更舒服。

安全方面，与众08是真下功夫了。车身用的是高强度笼式结构，高强度钢占比达到80%，刚性很足，而且它的安全测试标准比国标还要严，不光通过了全球主流的安全测试，还专门针对咱们国内真实的交通事故场景，做了很多极端工况的验证，更贴合日常用车环境。

电池安全更是重点，整个电池包要做完436项全场景测试，各种极端情况都模拟一遍，可靠性拉满。另外这车还跑了350万公里的全场景路测，再加上大众专属的空腔灌蜡工艺，官方直接给到12年不锈穿的防腐标准，开得久也不用担心车身生锈问题。

尺寸方面，与众08这身段就是个标准的中大型SUV，新车长宽高分别为5000/1954/1688mm，轴距3030mm，看着就很气派，这样的尺寸也让后排空间巨夸张，前排调好我178cm的驾驶位，后排腿部直接能跷二郎腿，坐三个人也不挤。不过这么大的车身，好处是高速稳、气场足，但停车过窄路的时候得悠着点，毕竟车宽快2米，小区里会车、进地库都得小心点。整体就是一台看着大、坐着爽，空间宽敞的纯电SUV。

座椅又宽又厚，前排主驾副驾功能都给得很足：主驾前后、靠背、高低、4 向腰托都能调，能把178cm的大个子也伺候得服服帖帖，跑长途腰也不遭罪。副驾更舒服，除了这些还多了腿托，能半躺着歇着，妥妥的“老板座” 待遇。前排还标配了加热、通风和按摩，冬天不冻屁股、夏天不闷汗，跑累了开个按摩直接原地回血。主驾还有个专属头枕音响，听歌、接电话都有专属声场，氛围感直接拉满。而且主副驾都带记忆，换个人开也不用反复调位置。后排也没敷衍，靠背能调角度，高配还带加热，坐久了也能往后瘫着歇会儿，冬天坐上去也不冰屁股。

这车的智能调光天幕，足足有1.74㎡，跟个大落地窗似的。关键是它不晒！不仅能挡紫外线，还能一键切换透光状态，夏天调成深色，不晒得慌。冬天切回浅色，阳光直接洒进来，不用再像传统天幕那样夏天烤得慌、冬天又嫌暗，视野和舒服都兼顾到了。

后排还带个折叠小桌板，对咱们这种准备带娃的家庭来说简直是神器！带孩子出门，绘本、零食、平板都能放上面，娃坐车也不闹；平时家人出门，办公、吃个便当也能用，真的是把咱们日常用得上的场景都想到了。

后备箱日常状态就有766L，两个28寸行李箱、婴儿车、露营装备随便塞，平时逛超市、周末短途出游，啥都能装下，一点不费劲。要是把后排座椅放倒，空间直接拉到1845L，而且地板纯平，偶尔拉个大件家具、家电，或者露营的时候铺个床垫直接躺平，都特别方便。前面还有个46L的前备箱，放个充电枪、工具包或者随身杂物，主后备箱就能干干净净装大件，太实用了。

来到车内，与众08的内饰，跟以前的大众完全不是一个路子！以前大众不管啥级别，内饰总少不了硬塑料，摸哪哪硌手。但与众08直接换了个画风，官方说95%的地方都用了软乎乎的亲肤材质，仪表台、门板、扶手这些手能碰到的地方，基本全是软的，质感一下就上来了。中控台是环抱式设计，仪表台和车门饰板连得特别顺，看着就很敞亮。

中间是两块14.96英寸的2.4K超清大屏，再加个10.25英寸的仪表，组成了三屏交互系统。而且中控和副驾屏是独立的，副驾屏还贴了防窥膜，主驾开车看过去是暗的，不会分心，晚上也不反光，这点真的很贴心。 方向盘也换成了新一代超纤皮的，还改回了实体按键和滚轮，比全触屏的好用多了。金色元素也从车外延伸到了车里，方向盘中间的发光金标、两侧的金色滚轮、怀挡饰条、车窗按键，甚至音响铭牌都是金色的，这种细节拉满的设计，看着就很有专属感，不像以前的大众那么单调了。

云栖智能座舱，核心就是一个字：快！它全系标配了高通骁龙8295P芯片，这可是现在车机里的“天花板级”处理器，5nm的制程，算力直接拉满。不管是滑菜单、切应用、开导航，还是在车机上玩游戏，全程丝滑得很，半点儿卡顿都不带有的。界面设计也特别人性化，常用功能的快捷方式都放在屏幕底部，卡片式的大图标看着就直观。导航、音乐、车辆设置这些天天用的功能，点个两三下就能搞定，用起来一点不费劲。

与众08这套智能系统里，还自带一个3D虚拟形象的AI智能伙伴，用起来特别顺手。它是结合了智谱AI跟文心大模型一起做的，反应快、还聪明，支持连续对话、看见啥就能说啥，车上不同位置说话它都能听得清。语音识别也很准，就算你带点口音、说得很口语化都没问题。比如随口说“车里闷”“空调再低两度”“导航去加油站”，它都能立马听懂照做。而且很多常用操作还不用喊唤醒词，直接下指令就行，开车用着又方便又安全。

这套“行云驾驶辅助系统”，直接上了两颗图灵算力芯片，本地有效算力直接干到1500 TOPS，比很多同级车都高一倍甚至三倍。说白了就是现在用着够顶，而且留足了余量，以后OTA升级也不怕跟不上，不至于开个两三年车机就“变傻”。

感知硬件也很到位，全车一共26个高精度感知元件，前后摄像头都上了800万像素，就算是天黑、逆光这种复杂光线，也照样能把路况看得清清楚楚，不会关键时刻 “瞎眼”。有意思的是，它用的是纯视觉方案，没装激光雷达，靠的就是这堆摄像头和超强算力来实现辅助驾驶功能，成本和实用性都平衡得不错。

全文总结：试驾完众08，给我的感受就是它不偏科。既有大众百年造车的底盘功底、品控安全，又有咱们本土丰富的智能科技，空间大、好开、好用、还靠谱，25万级想买纯电大五座家用SUV的，能够去就近的门店体验实车和试驾感受这部“智能的大众车”绝对不会失望。

#大众智能纯电新势力#