从“内河级”到“远洋级” 万里航程中国“芯”

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

2026年4月，上海长兴岛，江南造船厂码头，一台再液化量为1.5吨/时的LNG深冷再液化装置被缓缓吊起，稳稳落在一艘17.5万立方米大型LNG运输船上。这是国内首套应用于远洋大型LNG船的深冷再液化装置。它的登船，标志着我国在高端船舶配套装备领域啃下了一块“硬骨头”。此前，仅有1个国家掌握该级别产品的批量供应能力。

在现场，一群安静却难掩激动的年轻人仰头望着吊装轨迹。他们是来自中船七一一所下属上海齐耀科技有限公司（以下简称“齐耀科技”）的LNG深冷式再液化团队的工程师。他们用两年时间，完成了再液化装置从1.0吨/时到1.5吨/时的装备迭代，实现了从内河到远洋应用突破。这背后不仅是一次系统级的技术跨越，更是一场产业链的协同攻坚。

从1.0到1.5：一次系统级的正向重构

LNG船被称作“海上超级冷冻车”，运输的是-162℃左右的液态天然气。深冷再液化装置是LNG船液货系统的核心设备，其产生冷量将LNG深冷后回舱，实现BOG（蒸发气）的再次平衡液化。该工艺不仅能避免BOG直接燃烧排放带来的经济损失与温室效应，还可将液货舱温度与压力稳定控制在理想区间，具有显著优势。

2023年底，齐耀科技研制的首台1.0吨/时LNG深冷式再液化装置在淮河能源启航号上成功应用，实现“从0到1”的突破。然而，当目光投向大型远洋LNG船时，横亘在面前的是处理能力从1.0吨/时提升至1.5吨/时的挑战。

在外行看来，这只是0.5吨/时的增量。但在工程师眼中，这是一次系统级正向重构。由于处理能力要求提高，深冷再液化装置的制冷量需求更大，系统的热力循环、磁浮电机、换热器等方案均需重构设计，这意味着整个装置的全面升级。

“无人扶我青云志，我自踏雪至山巅。”这句写在团队试验室白板的诗，成为团队再出发的注脚。

没有现成经验可循，他们就重新推导公式；关键技术被限制，他们就头脑风暴、研究、评审、验证。凌晨三点的办公室，冬夜驻守的试验台，咖啡杯旁堆满手写草稿纸，记录着从“一筹莫展”到“灵光乍现”的轨迹。

第一关是转子振动控制。为达到1.5吨/时的再液化能力，磁悬浮压缩膨胀机组的工作转速需跃升至数万转，团队重新设计转子结构，实现了转子振动幅度的微米级控制。

第二关是热力循环设计。团队通过工艺仿真迭代、多目标优化等方式，甄选出了高效的热力系统设计，使深冷再液化装置的系统性能达到了国际先进水平。

第三关是远洋可靠性设计。内河装置可按航次检修，而远洋装置则要求高可靠、长周期连续运行。团队按船舶各项规范的最高标准，对每一处细节都严格把控。

连续两年，重重技术难关被逐一攻克。

200小时大考：一张多方联手的答卷

装置能否在茫茫大海上稳定运行，不能仅靠实验室数据。

作为设备研制方，齐耀科技团队没有止步于行业现有规范，而是与船东——山东海洋能源深入沟通，基于其多年远洋航线积累的运行经验，共同制定了一项前所未有的测试标准：200小时连续满负荷无间断运行。

这被称为“魔鬼测试”。连续200小时不停机，意味着装置要在满负荷状态下承受远超常规考核的长期稳定性考验。

完成这项测试，绝非一家之力。

沪东中华“陆上LNG低温工程中试平台”为装置提供实船工况模拟环境；挪威船级社验船师全程见证，以国际标准逐项核验；船东把多年远洋运营中积累数据、经验共享；江南造船的系统集成团队提前介入，从舱室布局到管路走向，与团队反复对接每一个适配细节。

“这不是谁在帮谁，是大家都在为关键装备的国产化突破而共同努力。”团队负责人说，集装箱控制室里常常出现这样的场景：船东指着PLC上某一显示模块说，“这块参数比较重要，建议放到主操作页面并增加操作按钮”；研制团队工程师根据建议现场讨论调整方案，评估对控制策略的影响；船级社的验船师则在旁参照规范一同讨论、确认。各方力量拧成一股绳，只为确保这台国产装置在未来的万里航程中不出一丝纰漏。

测试期间，团队24小时轮班值守。最终，装置以“满负荷、无故障、零间断”的完美表现通过测试。当五方代表在验收报告上签下名字的那一刻，现场响起了掌声。

奋进“十五五”：一群人的绿色远征

4月1日，我国首套大型LNG船深冷再液化装置正式吊装登船，标志着我国在远洋船舶LNG蒸发气处理领域实现关键装备的国产化突破。

在《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》深入推进的背景下，高端配套装备的自主化已不仅是企业的商业命题。从内河到远洋，从1.0吨/时到1.5吨/时，齐耀科技完成了核心技术的自主可控、迭代升级，更建立起“需求牵引—协同攻关—权威认证—实船验证—商业应用”的产业链协同攻关路径。

站在“十五五”的新起点，齐耀科技的视野不止于眼前。

“技术谱系化、产业生态化、服务全球化！目前，我们已经建立起一套涵盖深冷工艺仿真、磁悬浮高速电机、主动控制算法等关键环节的自主技术体系，并且形成了LNG船深冷再液化装置系列化产品矩阵，覆盖内河船舶、江海联运船到大型远洋船的全场景需求，可以为不同船东和船型提供多元化、定制化选择。”团队负责人表示，面对国际海事组织日益严苛的碳排放限制，以及氨、氢等零碳燃料的远景趋势，团队正在攻关兼容未来燃料体系的蒸发气管理技术。“我们希望能携手船东、船厂、船级社等产业链上下游合作伙伴，共同为航运业的绿色转型贡献更多绿色方案。”