“保交船”人手紧、任务重，船企开启“高薪抢人”模式

订单排到2030年，中国造船业火到发烫，却愁得睡不着觉？

你敢信吗？广船国际手里的订单合同金额近1000亿，国际订单占比超95%，生产计划直接排到了2030年！不止它，中国船舶、扬子江船业这些头部船企，订单也都排到了2029、2030年，一季度全是“开门红”。可就是这么红火的行业，却被一个问题卡住了脖子——没人干活！

订单排到2030年，船企却喊“没人干活”

4月以来，多家船企都在说，未来几年是集中交付期，“保交船”是头等大事。可人手不足的问题，已经快让他们急疯了。大型船企负责招聘的人说，智能制造、信息化人才特别缺；头部船企的高级工程师更直接：留不住人，尤其是焊接、装配这些一线岗位。

今年2月，南通船协发了份请求函，说外市民营船企用远超行业常规的薪酬“挖角”，导致当地核心设计人才批量流失，直接影响订单交付。35岁的焊工技能带头人刘勇说，被高薪挖走的都是骨干，但他不觉得是“恶意挖角”——这是市场行为，也是行业发展的肯定。不过他更担心的是行业常态问题：招工难、留人难、传技难。

焊工月薪2万仍抢不到？高端人才供需比1:12

数据不会骗人。中船协报告显示，2025年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量占世界总量的56.1%、69%、66.8%，妥妥的全球第一。可人才缺口有多大？第三方猎头数据说，船舶焊接人才供需比1:8.5，也就是1个合格焊工要对应8.5个岗位。更夸张的是特种材料焊接（高强度钢、铝合金这些），供需比1:12；自动化焊接编程人才1:10；焊接质量检验1:9。

薪资已经涨上天了还招不到？智联报告说，船舶行业2025年平均月薪11658元，制造业第一梯队。广船国际校招，本科生17-22万，硕士21-27万，博士直接60-100万！一线焊工呢？船体分段电焊工、装配工，时薪40-55元，综合月薪1-2万，比普通电子厂工人（20-30元/时）高了一倍多。浙江舟山有家船企招技术负责人，月薪5-7万，不限学历；上海的轮机管系工程师，1.8-2.4万还15薪。福利更是标配：六险二金、人才公寓、免费班车、餐饮补贴……可即便这样，还是缺人。

高薪挖人不是万能药，人机结合才是破局关键

光靠高薪找人肯定不够，船企们开始搞自动化、智能化了。28岁的陈昊在南方一家大船企负责智能焊接生产线，他说2018年公司买的机器人，有视觉识别能自动找焊缝，还有焊枪清洁功能，但就像小孩需要训练——得人工反复调试参数、测试路径。陈昊是焊接专业毕业，却没干过手工焊，那段时间早出晚归，一调就是一天。

刘勇也感受到变化：自动化设备普及后，焊工环境好了，效率也高了，但新设备需要人调试维护，对技能要求更高了。他说，现在是人机结合的新常态：机器人干重复、高强度的活，人把控关键环节、调参数、处理复杂焊缝，不是简单的机器换人。

可问题还是存在：行业里年轻人太少了。2025年船舶行业35岁以下从业人员仅占20%，焊工平均年龄47岁，老龄化严重。刘勇说，实习生10个走9个，觉得辛苦枯燥。但他想告诉年轻人：现在造船业不一样了，环境改善了，自动化普及了，收入福利也上去了，不妨重新看看这个行业。

你觉得年轻人愿意来船厂工作吗？是薪资不够吸引人，还是对制造业的观念没转变？欢迎在评论区聊聊你的看法！