600kg电池包没有60L油箱跑的远？电车减重迫在眉睫！

前两天写了一篇文章，网友讨论的挺激烈。

大概意思就是，现在的电车太重了，典型的代表就是美式肌肉车“悍马EV”，4吨的车重，200kWh电池包，但实际续航只有400多公里。

4吨的车重什么概念？

4米2的黄牌高栏车，自重也就不到4吨，没错，一台私家车的重量比黄牌高栏车还要重几百公斤，当然悍马EV属于个例，不能代表全部。

但电车太重，已经是一个客观事实。

纯电车想要保证续航，唯一的依赖就是电池包，别跟我提什么电耗、热泵空调、电驱功率，这些对续航的影响远没有大电池包来得重要。

车企解决电车续航的方式只有一个，就是增大电池包的容量。

给你80kWh、90kWh甚至100kWh的电池包，电池包越大，理论续航就越长，但同样电池包更重，电耗也会更高。

各位知道一块容量80kWh的电池包多重吗？基本上是500kg左右。按照一台电车综合16kWh的电耗来计算，实际续航在450km-500km左右。

一块容量100kWh的电池包，自重在600kg-650kg左右。更重的电车实际电耗得在18kWh甚至更高，实际续航其实提升不了太多，大约在600km左右。

好，各位发现一个问题没有。

现在的车企都在解决一个问题，就是续航焦虑，给电车上了更大的电池包，动不动就是几百公斤，然后上一个高压平台，几百kW的充电功率，15分钟充满电。

问题来了，没有人解决电车过重的问题，2吨的电车，实际续航可能只有400km，看起来没啥问题了，但隐藏起来的更重要的问题是：

车重对路面的破坏力可是很强的，它甚至都不是呈指数级提升，而是以4次方提升。1.5吨的家用车和2吨的家用车，后者相比于前者，对路面的破坏指数是3倍级。

很多人考虑的是能耗、污染，没几个人考虑更重的车重对路面寿命的影响。

反过来看油车，燃油车一般装备60L油箱，按照汽油的密度推测，加满油也就是45kg左右，45kg的汽油可以让一台家用车跑700km左右（百公里油耗8L）。

这就是差距！

汽油热值高，电池包的能量密度太小，目前的电池包也就是170Wh/kg，也就是说1kg的电池，带电量为170Wh，也就是0.17度电。

按照一台电车百公里15kWh的电耗来计算，1kg的电池能让车跑1km左右。1kg的汽油，也就是大约1.35L，能让一台百公里8L的油车跑16公里左右，他们的差距大约是16倍。

关键是，电池包不管有电还是没电，都是几百公斤的重量。

所以，为什么现在要抓紧研发固态电池？其实不是为了解决续航焦虑，遍地充电桩、800V电车，本质上电车的续航焦虑已经没有了，更何况有的还是增程、插混车。

固态电池要解决的就是电车太重的问题。

80kWh的固态电池如果成型，自重大约就是200kg，超强减重有木有，关键是固态电池引发的是连锁反应，车辆更轻、电耗更低，电耗更低，就可以设计更小容量的电池。

这是良性循环！

当然，不是说电车不好，而是现在的电车太重太重了，动不动就是2吨以上的车重，对路面的打击太大，给电车减重是一件迫在眉睫的事情，如果未来电车能减重20%，不仅路面所要承受的压力更小，同时电耗也会更低，是全方位的利好。

但好像挺可惜，未来几年固态电池都很难量产。