德国“混凝土粉碎者”，让苏军担忧的“埃米尔”坦克歼击车

在1943年1月，苏军在斯大林格勒战场缴获了一辆完整的坦克歼击车，并从俘虏口中得到了一些相关信息，该车正式名称是Pz.Sfl. für 12,8 cm K40，它有一个非正式名称——固执的埃米尔（Sturer Emil）。

库宾卡博物馆中的埃米尔歼击车

这辆埃米尔坦克歼击车很快被运往库宾卡的试验场进行测试，得出一个让苏军担忧的结论。虽然歼击车的机动、防御属性相对较差，结构布局也没什么亮点，但那门128毫米主炮威慑力十足，可以在1500米距离上击穿当时任何苏军现役坦克，著名的“虎”式重型坦克在它面前都显得逊色。一旦德军装甲部队普及这门强炮，那苏军现有坦克就成了一个个造价昂贵的活靶子。

埃米尔坦克歼击车

埃米尔歼击车出现在战场上反坦克就像是一个意外，因为它本是突击炮。在上世纪30年代，法国大兴土木修建马奇诺防线，德国周边其他国家也没闲着，不断巩固各地要塞，德国必须做好硬啃要塞的准备。除了如古斯塔夫超重型铁道炮、卡尔臼炮这种大杀器，德军还需要一种可以普遍装备到作战部队中，用来近距离清除碉堡的突击炮。

大麦克斯坦克歼击车

克虏伯公司原本在1938年开始研制Pz.Sfl.IVa，也就是现在游戏中的“大麦克斯坦克歼击车”，没多久德军认为该车装备的10.5厘米K18火炮威力不足，无法击穿那些厚重的混凝土堡垒。很快12.8厘米Flak 40重型高射炮被选中，莱茵金属以它为基础开发出12.8厘米Kanone L/61重炮，它的穿甲弹可以击穿2公里外130毫米装甲板，成为当时威力最大的车载火炮之一。

12.8厘米Flak 40

为了承受这门将近8吨重的火炮，设计师需要给它找一个坚实的底盘，现役坦克显然不行，改装潜力最大的四号坦克也难以负重，最终选定了研发中的VK 30.01。VK 30.01原本是亨舍尔在1937年开始研制的30吨级中型坦克，计划未来替代4号坦克，二战爆发后打算升级体型，但项目最终败给了VK 45.01（H），也就是后来的“虎”式重型坦克。VK 30.01项目在1942年取消，当时已经生产4辆底盘。

VK 30.01

在1940年初，初步设计将火炮安装在改进的VK 30.01底盘上，底盘加长了1.5米，新增了一对负重轮，扭杆被加强，火炮安装在车身上方靠后的顶部开放式战斗舱内。设计中的埃米尔突击炮重约36吨，但动力系统不变，仍为一台300马力迈巴赫 HL116汽油机，机动性堪忧。

埃米尔坦克歼击车

亨舍尔公司收到2辆埃米尔原型车订单，要求在1940年12月交付，实验通过后计划订购100辆。随着法兰西战役在1940年6月结束，原本视为最大威胁的马奇诺防线已无威胁，埃米尔的研制工作放缓，直到1942年才完成2辆原型车建造。

KV-2重型坦克

其实在1941年时，德军在东线战场就打得很艰难，高层不断收到各种苏军重型坦克的报告，如KV-1、KV-2这些重甲坦克给德军造成相当大麻烦，德军迫切需要重火力坦克歼击车。也就是这段时间，埃米尔被重新定义为坦克歼击车。

埃米尔坦克歼击车

两辆埃米尔歼击车于1942年服役于521重型坦克歼击营，一辆在当年7月战毁，另一辆在次年1月被俘。苏军虽然忌惮那门128毫米火炮，却对其他性能嗤之以鼻，该车最大速度仅有25千米/小时（实际很难超过20千米/小时），装甲最厚只有50毫米，战斗舱内狭窄，仅能容纳15发炮弹和对应发射药。

埃米尔的弹药架

这些问题德军显然更清楚，埃米尔歼击车的主要作战任务是远距离打击重型坦克，至于威胁更小的中型坦克、轻型坦克，则交给黄鼠狼歼击车。埃米尔歼击车在作战中应当尽可能保持距离，发挥火炮优势，既有利于保存自身，又方便安全补给弹药。

埃米尔坦克歼击车

埃米尔歼击车在技术上是失败的，但重炮歼击车的思路得到延续，后来的“猎虎”歼击车也安装了128毫米的重炮。至于苏军，萌生了设计122毫米重炮歼击车的想法，对下一代重型坦克的防护要求增高，或许这也是1945年IS-3重型坦克出现的原因之一。