刘建军来青岛，为何去了这家国企？

履新山东省国资委之后，刘建军开始密集的调研。

4月2日至15日，刘建军先后前往山东黄金集团、山东高速集团、山东海洋集团、山东健康集团以及山东省港口集团（以下简称“山东港口”）。

纵观这5家省属国企，有两大特点：要么自身经营实力雄厚，规模在业内靠前；要么是山东的优势领域，可谓针对性十足。

此外，刘建军也格外关注到了各家企业的优势所在，例如山东港口作为山东加快建设世界一流的海洋港口重要支撑，刘建军在调研中就重点围绕这一方面提出具体要求。

事实上，作为一家总部位于青岛的省属国企，山东港口的发展能级不仅关乎山东“世界级”的发展定位，亦与青岛打造国际航运中心的城市目标紧密绑定。

刘建军来青调研山东港口

从调研行程安排来看，刘建军近期的密集调研，既是一次对省属国企发展现状的全面摸底，也是对省属国企提速高质量发展步伐的全面督战。

这里需要介绍的一个背景是，就在他此番调研山东港口前不久，山东省国资委刚刚召开国资国企政策战略协同对接会，会上明确提到全省国资国企要牢牢把握未来五年的关键机遇期，走好承前启后的质效跃升之路，并重点强调要聚焦发展转型、质效跃升等工作。

而会后刘建军调研首站选在山东港口，足见山东对其发展的重视。

诚然，山东港口之于山东经济社会发展确实具有举足轻重的作用。

2025年，山东海洋生产总值突破1.9万亿，达到19001.5亿元，稳居全国第二，占地区生产总值的18.4%，“十四五”以来年均增长7.9%，为山东经济增长起到了实实在在的拉动作用。

其中，港口作为山东加快建设海洋强省，打造现代海洋经济发展高地的核心抓手，为山东经略海洋提供了重要支撑。

2025年，山东港口货物吞吐量突破19亿吨、集装箱量突破4800万标箱，较成立初年复合增长率分别达6.3%、8.4%，总量稳居全球第一、第二位。

因此，山东想要当好北方地区经济重要增长极，需要进一步放大自身的港口优势。

值得一提的是，在刘建军此前任职经历中，一直都对港口发展颇为关注。

在青岛任职期间，刘建军曾多次前往山东港口，或走访调研、或参与相关活动。

2022年7月，在青岛港-长滩港建立友好港关系25周年庆祝活动上，时任青岛市委常委、副市长刘建军在致辞中表示希望双方继续深化交流合作，推动在绿色港口、智慧港口等领域实现共同发展。

履新潍坊后，他也曾多次参与潍坊与山东港口的高水平互动。

2023年4月，刘建军履新潍坊后首次外出调研，便来到了青岛，期间就曾前往山东港口。在这里，他希望潍坊与山东港口充分发挥各自优势，在前期良好合作的基础上，进一步搭建平台，合力推动港产城融合发展、港口经济区建设等领域的务实合作。

而在此次拜访后不久，山东港口便在潍坊落下一系列项目。4月28日，山东港口在潍坊举行港产城融合发展（潍坊）建成项目投产暨新项目启动仪式，5项建成项目投产，3项续建项目、18项计划新启动项目开工，总投资达307亿元。

同年9月，山东港口又参加了央企省企助力潍坊高质量发展交流会，时任山东港口党委副书记、董事、总经理李奉利作为省属企业代表进行发言，并代表山东港口上台签约。

而赴任省国资委后不久，刘建军也在党委会议上专门提到山东港口：“持续优化港口布局，发挥港口整合优势，推动山东港口全力打造世界级海洋港口群，积极构建国际物流大通道”。

基于过往与山东港口的良好互动，无疑有助于刘建军更好地为推动企业高质量发展“把脉护航”，而透过此番其在调研中提到的六个“要”，则能更为直观地看到企业下一步发展的抓手所在。

提了什么要求？

在山东接下来实现更大突破的过程中，需要山东港口发挥更大的作用和价值。

众所周知，港口是经济发展的“晴雨表”。公开报道显示，沿海港口每万吨货物吞吐量可创造GDP约194万元；港口每亿元建设资金投入，可实现近万人就业。

而此番刘建军在肯定山东港口之于山东“加快建设世界一流的海洋港口”所做出的重要贡献后，亦用六个“要”对企业下一步发展提出新要求：

要持续提升经营质效；

要积极开展对标提升；

要大力推动改革攻坚；

要切实强化科技创新；

要坚决防范化解风险；

要扛牢全面从严治党政治责任。

这里重点来看一下前四个“要”。

首先是“经营质效”。换句话说，就是要聚焦主业，更好地实现国有资产保值增值。

这里需要补充提到的一个细节是，在4月10日召开的省国资委主任办公会议上，刘建军强调资产是企业开展生产经营的基础，高质量的资产是企业稳健运营、可持续发展的前提保障。

对山东港口而言，港口是其主业，同样也是最核心的资产。基于此，刘建军提到要坚持陆海联动、双向发力，积极扩航线、拓市场、优服务，加大重点项目投资建设力度。

在今年3月底召开的2026·山东港口集装箱高质量发展大会上，山东港口方面透露企业集装箱航线总数已突破370条，较组建初期新增航线超80条；内陆港、班列分别达到56个、108条，海铁联运箱量突破460万标箱，连续多年稳居全国第一。

那么，在已经登顶“全国第一”的基础上，山东港口又该如何继续发力？

在日前印发的山东省“十五五”规划中，已有所提及——建设沿黄陆海骨干通道。

沿黄流域也是山东港口近年来一直在重点布局的区域。以河南为例，早在上世纪90年代，“河南郑州（圃田站）—青岛港（前湾港区）”集装箱海铁联运班列便已开通，这条线路将河南的货物通过铁路运至山东港口，再装船运往世界各地。经过数十年的发展，河南货物向东经由山东运至出海口已成为常态。

今年4月10日，“河南焦作-山东港口青岛港”海铁联运图定班列正式开通运行，其将原本3天的运输时效压缩至21小时，为企业降低物流成本、提升供应链灵活性提供有力支撑，将山东港口便捷的“出海口”搬到了河南企业家门口。

对山东港口而言，后续需要进一步将沿海港口功能向沿黄省区延伸，其所带来的利好也是双向的。

一方面，山东港口通过积极融入黄河流域国家战略，能够助力沿黄省区实现更高水平的对外开放；另一方面，货物经由山东的港口走向世界，也会为山东港口带来“流量”，将为山东加快建设世界一流的海洋港口带来助益。

再来看“对标提升”。在调研中，刘建军点出了山东港口下一步要重点提升的领域——加快构建供应链综合服务体系，不断增强港口枢纽作用和支撑能力。

面对全球供应链体系加速重构的时代背景，山东港口早在2021年就开始探索建设供应链综合服务体系，2023年又作出打造“依托港口的世界一流供应链综合服务体系”战略决断，由“单一港口运营商”向“港口综合服务商”转型升级。

但必须要承认的是，山东港口目前的服务功能还主要集中在传统的装卸、仓储业务上，在提供一站式物流服务、供应链解决方案上，尤其是航运金融、海事法律仲裁等高端航运服务方面的发展，相较上海港等其他世界知名港口还有很大的提升空间。

要知道，航运金融等服务业往往都有较高的附加值，考虑到山东港口已经拥有比较大的流量基础，若能进一步激活相关供应链综合服务，有望更好地使其“大流量”转化为“高价值”，如此其所带来的经济附加值也会更高。

然后是“改革攻坚”。这一点其实无需赘述，眼下山东正在推动新一轮国企改革，作为山东头部国企，山东港口理应做好表率。

另外，还想重点说说“科技创新”。

透过刘建军的表态可以清晰看到，山东港口下一步发力的重点，就是人工智能：“深入实施‘人工智能+’行动，加强核心技术攻关，加快重点领域场景应用，以人工智能更好赋能世界级海洋港口群建设”。

这其实也是山东港口正大力推动的一项工作，同时也关乎山东领到的一项重点任务。

今年1月，山东港口2026年度科技创新大会在青岛举行，会上发布国家人工智能应用中试基地阶段成果及全国首款港口AI芯片——“山港智芯·星屿SA5200”。

这款芯片由山东港口携手北京大学视频与视觉技术国家工程研究中心、博雅睿视等单位联合研发，破解了港口码头轮胎吊远程操控、近海船舶航行操作面临的传输带宽有限和图像质量不佳等行业难题。

今年3月，交通运输部印发《关于开展“推动人工智能等前沿技术在港口领域示范应用”交通强国建设试点工作的意见》，正式批复省交通运输厅和山东港口组织实施新一轮交通强国建设试点任务。

据悉，本轮试点任务聚焦海侧智能化作业、港口生产运营保障、铁路集港运输保障、生活消费品供应链协同、运营风险防控等领域，要打造一批人工智能技术在港口生产、运营管理等领域的典型成果，构建高效物流体系关键技术应用示范工程。

山东想要高质量完成这项国家留下的“作业”，势必需要作为具体实施方的山东港口展现更大的担当与作为。

最后，还想再说一点。作为一家总部位于青岛的省属国企，山东港口的发展能级其实也与青岛打造国际航运中心的目标息息相关。

在此前印发的《青岛国际航运中心建设中期规划和2035年远景目标》中，青岛提出构建四大高地——东北亚国际航运服务高地、国际贸易开放合作高地、创新型临港产业高地以及面向未来的港航科创高地。

这四大高地，恰与刘建军此番提到的新要求相呼应，例如东北亚国际航运服务高地指向了供应链综合服务，面向未来的港航科创高地则与以人工智能为代表的科技创新相契合。

从这个角度来说，山东港口若能尽快做大做强，也将让青岛真正受益。