安徽
博世，德国制造业的代表，全球最大汽车零部件供应商。
这家拥有137年历史的工业巨头，宣布启动全球大规模裁员计划，总数高达2.2万人，其中德国本土将裁撤1.3万人，中国市场同样未能幸免。无锡基地已开启第一波裁员，涉及近200名员工，主要集中在燃油车零部件与氢燃料电池项目，有员工证实补偿方案为N+4，6月还将迎来更大规模的第二轮裁员。
成立于1886年的博世，从一家小型电气工程车间起步，凭借全球首款商用火星塞、柴油喷射系统、ABS防死锁系统等革命性产品，逐步成长为汽车工业的幕后英雄。
博世的核心优势集中在燃油车零部件领域，从引擎、变速箱到燃油喷射系统，在巅峰时期，全球每三辆汽车就有两辆搭载博世技术，超过7万项专利构筑起难以逾越的技术壁垒，这家德国企业用百年时间定义了现代汽车的标准，成为燃油车时代当之无愧的“零件霸主”。
然而，电动化浪潮的加速推进正在瓦解博世的传统优势。随着新能源汽车市场份额持续扩大，燃油车相关零部件需求急剧萎缩。博世在引擎、变速箱、燃油喷射系统等传统领域的深厚积累，反而成为转型的沉重包袱。
曾经引以为傲的核心业务线，如今产能严重过剩，裁员成为不得不做的战略收缩。更致命的是，以华为、比亚迪、宁德时代为代表的中国供应链企业迅速崛起，在三电系统、智能驾驶等新兴领域形成全方位优势。
这些企业研发节奏更快、成本控制更优、市场反应更敏捷，不断蚕食博世的市场份额。博世中国总裁徐大全坦言：“在电机、电桥、电控和辅助驾驶等新兴领域，博世的盈利状况都不乐观。”
2025年财报显示，其电动出行和辅助驾驶等未来业务增速不及预期，息税前利润率承压。智能出行业务每年面临约25亿欧元的成本缺口，传统业务下滑与新兴业务乏力的双重压力，让裁员成为“自救”的必要手段。
博世的困境并非个例，而是整个西方汽车零部件产业的缩影。欧洲汽车供应商协会警告，若转型滞后，到2030年欧洲汽车零部件产业或将有35万人面临失业风险，甚至出现“工业孤岛”化危机。
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