厦金大桥厦门段主塔封顶，金门段尚未动工，2027年全线建成

厦金大桥近期有了新进展，厦门一侧的刘五店航道桥，两座主塔于2025年12月1日完成了封顶作业，工程向前推进一步。

不过，厦门段工地热火朝天的同时，金门那一头却还是杂草丛生，眼下只做了远期接线的预留，这座规划超过二十年的跨海通道，两头建设步调差距不小。

刘五店航道桥属于厦金大桥的核心工程段，全长1948米，主跨928米，主塔高度178.1米，是福建现有桥梁中跨径最大的，也是省内首座完全建在海中的悬索桥。

每座主塔由60节钢壳构件和两道钢横梁组合而成，所用钢材总重8798.2吨，塔内灌注的混凝土大约14500立方米。

主塔封顶后，大桥建设从“立起塔身”转向“架设悬索”阶段，为了赶在2026年底让海上主线具备通车条件，春节期间有2500多名施工人员留守现场，动用了约600台机械设备、船只和车辆，采用24小时看守的方式，全力推进关键工序。

在那些看不见的深处，蕴藏着大桥的根基力量，刘五店航道桥东、西主塔各布置50根直径达2.7米至3米的变径桩，呈“哑铃型”分布，深深扎入海底。

其中西主塔桩基面临的地质条件极为复杂，地层呈“左高右低”倾斜，淤泥层内孤石密布，花岗岩块大小不一、分布离散，极易造成钻头偏斜、卡钻、塌孔。

当钻进超60米后，钻机忽然剧烈抖动，孔内泥浆瞬间下泄，孤石密布导致局部塌孔，项目团队在钢护筒周围布置高压旋喷桩进行压浆，加固周边孔壁，同时调整冲击参数分段破岩。

约两个小时后，孔壁压力曲线趋于稳定，钻进重新开始，为应对连续不断的地层“意外”，团队用近两个月时间进行岩理分析，模拟不同孤石强度的破碎力度，反复推算最优钻机选型，最终在这片风急浪高之地为大桥凿出“咬住海床”的钢铁之基。

与厦门段热火朝天的建设场面形成强烈反差的，是金门段的冷清，据台媒报道，金门县议会4月15日下乡考察，前往金沙镇五龙山一带的厦金大桥金门段预定地，实地了解地形条件与可能衔接位置。

台媒称大陆持续推进厦金大桥建设，厦门段工程进度明显超前，预计2026年年底完成海上主体、2027年年底全线建成，而金门段目前仅预留远期接线条件，“还是荒草一片”。

然而金门当地民众的态度与此截然不同，早在2006年，金门县政府就完成了厦金大桥可行性研究，规划由金门金沙镇五龙山衔接厦门大嶝岛，全长约8.6公里，预估经费约百亿元新台币。

金门民众对大桥的期盼，源于现实生活的切身感受，目前金门人前往厦门主要依赖“小三通”海上客运，但这条航线“看天吃饭”，若遇恶劣天气可能停航。

从更大的区域格局来看，厦金大桥并非孤立的交通项目，与大桥同步推进的，是计划2026年底通航的厦门翔安国际机场。

翔安机场已预留金门专用航站楼和金门跨海通道接口，厦金大桥、泉金高速也将接入机场，同时规划对台客运码头，谋划高铁接入金门，形成对台海陆空铁立体综合交通网络。

厦门市市长伍斌在今年政府工作报告中明确提出，今年厦金大桥厦门段将建成通车，支持金门共用厦门翔安国际机场，推动厦金通电通气联网，加快形成厦金“同城生活圈”。

大桥通车后，厦门与金门将迈入“半小时生活圈”，大陆的水电燃气可通过桥体管道直达金门，彻底终结当地长期面临的资源短缺困境。

厦金大桥的建设历程，从一个侧面折射出两岸关系的一种现实，大陆方面持续推进基础设施互联互通，以实际工程回应两岸同胞对融合发展的期盼；而台湾当局则以“安全审查”为由消极应对，大桥金门段因此迟迟无法启动。

2001年“小三通”开通以来，金门与厦门之间每年已有超百万人次的人员往来，但轮渡始终存在时效与天气的局限。

厦金大桥一旦建成，将以陆地通道彻底改写这一格局，随着2026年底厦门段海上主线通车、翔安国际机场同步通航，两岸融合发展的交通网络正从蓝图一步步走向现实。

而那座横亘在金厦海峡之间的跨海大桥，最终能否在2027年真正连接起厦门本岛与金门岛，答案不只掌握在建设者的手中。