雷军驾车京沪：仅充电一次，油费900元电费287元，冬季续航需谨慎!

雷军1313公里只充一次电跑京沪，油费900多电费才287，省得太狠了！但这车冬季续航打骨折，买车前一定要想好

4月17日早上6点35分，57岁的雷军从北京小米汽车工厂满电出发，开启了一场长达15小时04分钟的长途续航直播。晚上21点40分，车辆顺利抵达上海5G未来中心，全程实际行驶1313公里，中间只在山东临沭服务区充了一次电，抵达时还剩3%电量，预估还能再跑19公里。全程顶着高速限速跑，空调一直开着，车上坐着3个人、拉着直播设备，百公里平均电耗14.6度。

这场直播的起因，是一句被恶意剪辑的话。去年雷军曾说过“开SU7标准版从北京到上海，1300公里中间只充一次电”，结果被人删掉“中间”二字，硬生生曲解成“单次充电跑1300公里”。随后就是铺天盖地的“虚假宣传”质疑，整个2025年小米汽车都被负面舆情包围。雷军在直播里苦笑：“过去一年小米长时间被负面舆情笼罩，这种压力下如果因为害怕被黑就不站出来讲，可能让一般人产生更多误解。”他坦言，这场被他称为“超变态、超疯狂”的15小时直播，不是营销，是用产品实力说话的“自证之战”。

先说清楚一件事：雷军这次跑出来的数据，含金量到底有多高？

这场直播最大的看点不在于跑了多远，而在于“怎么跑”的。他不是龟速滑行刷低电耗，全程压着110到120的限速开，空调24度常开，车上满载三人加上全套直播设备，完完全全是真实用户跑高速的场景。从北京到上海实际导航里程只有1265公里左右，雷军跑了1313公里，比预估还多出了48公里，说明中途没少变道、没少超车，不是那种定速巡航锁死100公里的“表演式测试”。更有意思的是，车辆行驶630公里到临沂服务区时第一次充电，当时只剩3%的电量，这意味着第一段续航几乎跑到了极限；充电后接着跑剩下的路程，到上海又是3%，整个行程的续航计算精准得不像是在开电车。

全程平均电耗14.6度/百公里，北京到滨州段顶着限速跑还开了15.6度，后面降到14.7度，全程综合下来14.6度。这个数据放在同级别纯电轿车里什么水平？CLTC工况下官方标的是902公里，但CLTC是实验室数据，实际高速行驶能跑出这样的电耗水平，说明这台车在风阻系数、三电系统热管理和能耗控制上确实下了真功夫。

那这笔账到底该怎么算？

油价这边，2026年4月7日24时刚完成新一轮调整，北京92号汽油每升从8.57元上调到8.9元，提高了0.33元，今年成品油调价已经是“六涨零跌一搁浅”的格局-。按当前92号汽油8.9元/升来算，一辆百公里综合油耗8升的燃油车跑完1313公里，需要消耗大约105升油，油费934元上下。即便按文章中“每公里0.75元”的保守估算，也要985元。

电车这边，1313公里耗电192度，按高速快充桩1.5元/度的综合价算，电费是287元。934元对287元，差距三倍多。跑一趟京沪就省下650元，够吃好几顿火锅了。

但这里面的门道可不止跑一趟高速这么简单。省钱这件事，远远不止是油费和电费的单次对比。

很多人算电车的省钱账只盯着充一次电能省多少，忽略了日常使用中最容易被忽略的保养成本。燃油车以发动机为核心，得定期换机油、机滤，小保养周期5000到10000公里，一年下来保养费用1100到1650元。纯电车没有发动机，不用换机油，保养聚焦在“三电”系统检测上，保养周期直接拉到10000到20000公里，年均保养费用只要280到830元，比燃油车省约60%-。有北京车主算过一笔账：之前开燃油车一年保养两次，每次600多；换电车后一年保养一次只花380元，光保养每年就省出800元-。拉到6万公里总保养成本来看，燃油车要花1.2万到1.8万元，而纯电车只需要1300多元-。这个差距意味着什么？跑一趟京沪省的650元是单次的爽感，但保养省下来的钱是每个月、每年都在兑现的。

如果家里有充电桩呢？居民谷电一度只有0.3到0.6元，192度电的成本直接掉到60到115块钱，跑一趟京沪连200块都不到。这还不算完，如果算上免购置税、部分地区还有以旧换新补贴，电车在购车阶段的成本优势也在拉大。

看到这儿有人要问了：那岂不是闭着眼睛买电车就对了？

别急，省钱这事有个大前提——你得知道电车的省钱是有“使用说明书”的，不看说明书直接上手，踩坑的概率不低。

最需要说清楚的一件事：电车的“省钱”本质上是和用车场景深度绑定的。2026年最新数据分析显示，以20万级家用车为样本，具备家用充电桩且年行驶里程超过1.5万公里的用户，电车全生命周期成本（含购车、使用、残值）通常比燃油车低2到4万元。但如果年行驶里程不足1万公里或者完全依赖公共快充，燃油车的残值优势完全可能抵消电车省下来的油钱和保养费，两者总成本几乎持平。

为什么会有这个差别？核心在于几个隐性成本。

第一个是保险。同级别纯电车的年均保费比燃油车平均高出30%到50%，20万元级纯电车一年保费大约8200元，燃油车只有5300元，5年下来光保费差距就将近15000元。保费高是有原因的，电车电池成本高、维修难度大，维修负担指数高于同期的燃油车且增速更快-。这意味着一旦出事故，修车的钱更多，保险公司的赔付压力更大，保费自然水涨船高。

第二个是残值。燃油车三年保值率普遍稳定在50%以上，五年保值率55%到65%；纯电车三年保值率低至42%，五年保值率只有35%到45%。同样是20万买的车，开了五年卖掉，燃油车能卖11万到13万，电车可能只值7万到9万，这4万块钱的差价，得靠省多少油钱才能补回来？

第三个也是最关键的——你充电的地方和时机，直接决定了省钱的程度。2026年3月1日起，电力市场化新政正式落地，取消了公共充电桩的固定峰谷电价，全面实行市场化动态浮动定价，电价随电网负荷和市场供需实时调整-。结果就是，热门点位高峰时段电价涨幅突出，有人以前充一次电50元，现在高峰时段要80多元。但这不是“全面普涨”，两极分化非常明显：上海某奥迪尊享充电站高峰时段总费用1.6元/度，同商场的星星充电桩高峰时段1.35元/度，谷峰时段只要0.95元/度。有泉州网约车司机在谷峰段充电只需0.7元/度，直言“没感觉涨价”。所以完全依赖公共充电桩的用户，如果不懂得挑时段挑站点，省钱的幅度会大打折扣；但如果在家里装了充电桩，谷电成本不到0.4元/度，那才是真正的“闭眼省钱”。

还有一件事绕不过去——冬季续航。

懂车帝2025年12月在零下20度的环境中对5款热门电车做了实测，结果很直白：5款车型续航达成率均未超过60%，小米SU7最低只有40%，极氪7X表现最好也不过59%。这个数据放在北方用户面前意味着什么？标称续航650公里的车，冬天实际能跑260公里就不错了。更让车主难受的是充电速度，极氪7X在低温下从10%充到80%只需要不到12分钟，小米SU7却要58分钟，将近一个小时的差距在冬天服务区排队充电的场景下，体感差距太大了。零下20度的环境下，电车从10%充到80%要花一个小时，而燃油车加满一箱油五分钟的事，这个时间成本怎么算？

不过也得客观说一句，小米SU7在5到15度的低温区，续航达成率能到91%，呼伦贝尔零下20到25度的极寒区也有47.5%的达成率，在热管理系统上确实下了功夫-。但如果你的用车场景是冬天零下十几二十度的北方，没有地库、每天露天停放、上下班来回就几十公里，这个续航衰减程度确实够呛。

雷军这场15小时直播全网收获了超过4500万次点赞，多个话题冲上热搜。从传播效果来看，这次“自证”无疑是成功的。从市场层面看，2026年第一季度小米汽车累计交付约8万辆，全年销量目标55万辆，后续9个月需要月均交付超5.2万辆。雷军的这场直播某种程度上也是在给市场注入信心——把产品数据摊开来看，能跑就是能跑。

但站在消费者的角度，一个更值得琢磨的问题是：雷军的京沪直播是在4月，气温适中，全程空调但不涉及极端低温考验；充电场景也相对理想——服务区充电桩状态良好，充电时间可控。如果你住在北方冬天零下十几度的地方，或者主要依赖公共充电桩且经常在高峰时段充电，那雷军跑出来的“省钱账”可能跟你实际体验差了一大截。

再说回这篇文章开头那句“看完雷军的测试后我决定再买车的话要买电车了”，这句话放在4月春暖花开、油价涨到8块9的大背景下，确实容易上头。但上头归上头，买车终归是一笔大支出，得算清楚自己家的情况。有固定车位能装充电桩、年开个一两万公里、住在冬天不太冷的地方，电车确实省钱省得明明白白。反过来，要是没地方充电、一年开不了几千公里、或者冬天零下十几度天天通勤，电车的省钱效应就大打折扣了。

车没有绝对的好坏，只有适不适合。雷军用15个小时把数据摆在了台面上，但开不开电车、买哪款电车，还得看自家的“用车说明书”怎么写。