取消2.0T，丢掉易三方、扔掉云辇！腾势Z9 GT“轻量化”迫在眉睫

腾势（参数丨图片）Z9 GT，是我见过最帅的一台GT车型。

你可以说它是旅行车、猎装车，都没问题，在这台车上我看到了比亚迪非常强势的一面，无论是技术、性能、底盘制造、驾驶感受调试。

很多人都说比亚迪的用料不行、底盘差劲。

各位，试一试腾势Z9 GT这台车，你们就知道什么叫完全体的比亚迪了，我只想用两个字来形容：残暴！

当然，这台车用上了很多比亚迪的黑科技，几乎是数不过来的：

1、易三方平台，也就是前1、后2电机，三电机动力系统，加速成绩轻松进4秒。

2、VMC运动控制系统，麋鹿测试成绩超85km/h，高速爆胎稳定行驶，整体安全性更好。

3、CTB电池车身一体化技术，车身刚性提升50%，而且重心更低，乘坐姿势更合理、更舒服。

4、1000V高压充电平台、电机绕组升压技术。

5、双腔空气悬架、电磁减震、天神之眼、云辇悬架。

当然，我还没说完，腾势Z9 GT这台车可以说是比亚迪的技术军火库，你能在这台车上看到所有比亚迪的黑科技，这些黑科技不是简单的几个字，每一个技术标准的背后，可能都是比亚迪投入了大量的心血，让很多友商追不上。

但是各位，你们可以看看腾势Z9 GT的销量，用一个词来形容就是：惨不忍睹。

3月份腾势Z9系列，一共四款车型（Z9混动、Z9纯电、Z9 GT混动、Z9 GT纯电）的累计销量，只有可怜巴巴的700台出头。

最强的技术，却卖出最惨的销量，问题出在哪？

1、定价太高了

最早我们就分析过，腾势Z9系列的定价，不能超过30万，热销版本的定价一定要在30万以内，这个观点是在25年年初提出的。

当时很多人骂，说造车需要利润，这么多的配置、用料需要成本。

我的观点是，腾势Z9系列的成本、用料再高，也不会比ZEEKR 001高多少，当时ZEEKR 001的定价就妥妥在30万以内。

腾势即便高出10%，定价在30万左右也就够了。

30万是个门槛，一个是政策门槛，当时30万以下的车型不需要缴纳购置税，对于用户来说消费起来更舒服，不是买腾势Z9 GT的人交不起那一点购置税，而是定价超过30万，消费快感会直线降低。

另一个，当时主流的GT、旅行车、猎装车定价都在20多万，定价30万以上就是在和市场大环境做对抗，需要说服消费者，销售时的解释成本太高。

当时腾势Z9 GT的定价可一点也不含蓄，直勾勾的定出来一个33万-41万的价格，这个价格已经让很多人失去了购买的想法。

用户的想法很简单：你很强，但你也很贵。

贵，是腾势Z9 GT很难走量的一个重要原因，核心原因就是定价超出了用户的消费能力，当然我们不否认腾势Z9 GT的强势产品力。

也恰恰是这些强势的产品力，增加了太多的造车成本。其实腾势没有想过两件事儿：

1、这些配置的出现，用户需不需要。

比如说云辇平台，的确在参数上非常炸裂，但是在体验感上，比普通的弹簧+液压杆，提升了多少？普通用户的感知力太弱，但是为了这个参数上的领先，比亚迪和用户都需要支付太多的成本。

2、领先市场太多，是不是一件好事儿

一台车想要走量，需要和大环境挂钩，一身黑科技，不如一两个黑科技来的直接、有用。

什么意思？意思就是比亚迪在腾势Z9 GT上布局了太多的新东西，云辇、易三方、2.0T引擎、CTB以及爆胎稳行、天神之眼。一股脑全丢出来。

从动力到三电，从驾驶辅助到操控安全，每一个控制域都是最新的，产品力的确很强。但全维度的领先不如在某一个点领先。

更贵的价格会脱离消费现实，在营销上不好解释，销售方面因为定价更高，终端转化也会有压力。

所以，腾势Z9 GT的配置就应该做出大的调整，砍掉高成本、终端难以解释的配置，比如说云辇可以砍掉，奢华的配置如果用户感知力不强，就可以拿掉。

易三方，溢出的动力用户在日常代步时又能用到多少，一台车的动力只要能跑到6秒，就已经很强了，所以即便是腾势出了单电机、双电机版本，用户也能接受。

再比如说，2.0T引擎调整成1.5T，电池包容量小10kWh，电压平台降低到800V，10C电池调整成5C甚至4C电池。

结果上，用户不会觉得受不了，充电速度可能慢了5分钟，加速可能慢了2秒，但是用户的感知没有明显的变化。

GT还是那个GT，性能还是那个性能，但是定价下来了，比如说现在的腾势Z9 GT就老实了很多，入门车型在性能没有大的变动情况下，只要27万不到了。

相比第一批腾势Z9 GT的价格下调了6万多。

其实，今天的腾势Z9 GT就是在给自己减负，它自己都知道之前的腾势Z9 GT产品力太强了，用户感知不到，反而因为定价高而疏远了用户。

26万多的腾势Z9 GT，为啥便宜了？

1、砍掉了多电机，保留单电机，虽然电机少了，但加速还在6秒以内，足够用了！

2、102kWh电池包，电池包大了，续航直接干到了800km+

3、天神之眼这个用户很需要的驾驶辅助，得到了保留。

4、二代刀片、超快充保留了，补能速度保留。

这就是我说的，砍掉了很多用户感知力不强的配置，让价格下来了。

严格来说，这一代腾势Z9 GT很强了，也更值得入手了，可预见的是销量会上涨，但另一个问题也浮现出来了，就是30万以内的市场中，竞争对手增多了。

大家都会这么造车，所以腾势Z9 GT还得思考另一件事儿：为什么人家要选你。其实目前腾势的槽点不多了，用户吐槽的点主要是设计、定价问题。

很多人认为腾势的设计不够时尚、超前，这一点的确需要设计师团队重新思考，如何让一台20多万的电车，更具有时代感，但这个改变可能有点难，因为设计是一个很主观的东西。

至于定价，其实在我看来，腾势的定价还有至少10%的下调空间，应该把过半车型的定价放在30万以内，让用户多一些选择。

在顶配、高配车型上保留易三方、云辇、2.0T等核心技术，大量的版本做一些剔除。

只有这样，价格亲民才能让用户的接受度提升，否则在这个竞争对手不断溢出的时代，想要卖溢价太难了。