贝瑞德所言的驭势而上，对现如今的大众有多重要？

文/万湑龙

在这个被定义为“大众时刻”的四月，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德用一句掷地有声的“驭势而上（Rise Up）”，为大众全面迈向智能电动出行时代定下了基调。这不是一句流于表面的营销口号，而在我看来，这是一头彻底觉醒的产业巨象在瞬息万变的中国市场中，完成深层体系重塑后发出的清晰冲锋号。

贝瑞德对于国内市场的判断是，当前市场的游戏规则已经发生了根本性变化：消费者的换车周期正从过去的七年缩短至三年左右，品牌忠诚度也在不断改变。同时，价格体系进入新阶段，且难以回到过去的水平。这种客观严谨的行业预判，正是大众集团在中国市场启动深度战略转型的先决条件。

大众的战略逻辑清晰且聚焦：利用当前依然具备盈利能力的燃油车业务带来稳定的现金流，为新一代智能电动产品的研发提供持续支持。面对2030年中国市场新能源渗透率预计将达到80%的行业演进趋势，大众正主动调整结构。今年，大众将在中国市场密集推出超过20款涵盖纯电、插混以及增程式的新能源车型，以平均每两周一款新车的节奏，形成全面的产品线覆盖。

如果说清醒的认知是转型的先导，那么极致的中国速度就是大众破局的利刃。在不到36个月的时间里，大众汽车对内部流程经历了系统性的重塑，真正实现了“中国速度”就是“大众速度”的蜕变。这一底气直接来源于其全面落地的本土研发重镇。如今，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已全面投入运营，具备了从概念到量产的端到端能力。

更为关键的是，作为集团智能化底座的CEA电子电气架构及纯电整车平台CMP即将步入量产。在最受关注的智驾领域，大众展现出了极度开放与自主掌控并行的智慧。正如贝瑞德所指出的，一方面通过与小鹏、地平线、Momenta、华为等本土科技巨头或生态系统合作实现快速超车，另一方面通过合资公司酷睿程（CARIZON）扎实构建自主的ADAS技术栈。这种“先学习、再进化”的路径，不仅避免了“把鸡蛋放在同一个篮子里”的技术风险，更确保了在软件定义汽车时代对核心技术的话语权。正如贝瑞德满怀信心地表示，从某种意义上看，大众正致力于成为一家“拥有德国基因的中国公司”。

在具体的排兵布阵上，大众打破了传统的体系区隔，产品定位更加灵活且切中细分市场需求。以即将亮相北京车展的产品为例：ID. ERA 9X是一款大尺寸、六座布局的增程车型，主打家庭实用性场景；而ID. UNYX 08（与众08）则是定位前卫、旨在满足用户个性化表达的五座纯电车型。在渠道端，大众展现出了极强的资源整合能力。

大众安徽生产的与众08将以“店中店”的形式进入一汽-大众的精选经销商展厅。这种打通内部体系壁垒、借力成熟网络扩充新能源产品线的做法，体现了在高度竞争市场中对效率与共赢的追求。这也是汽车企业在面对新周期时，强化企业间共识与资源结盟的一次重要探索。

尽管智能化拉高了行业的竞争门槛，但造车终究是一场考察综合体系能力的跨栏赛。贝瑞德强调，在复杂的市场环境中，消费者最终需要的依然是安全、质量和可靠性，这也是大众期望为用户提供的“安心之选”。通过近期的观察可以看出，大众汽车集团正以务实的姿态重构其内部研发流程与外部合作联盟。当一家底蕴深厚的跨国车企将德系精工与中国本土创新能力深度融合时，其展现出的体系化后劲与长期主义定力，无疑将在未来的智能电动出行时代占据重要的一席之地。