量升价降，洗牌在即：二手车行业的“冰与火”

撰文 | 张 宇

编辑 | 杨博丞

题图 | 豆包AI

2026年第一季度，中国二手车行业交出了一份超预期的开局答卷。

4月14日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2026年第一季度，二手车交易量为482.2万辆，同比增长4.66%；交易金额为3128.82亿元。其中，二手乘用车交易量为371.25万辆，同比增长0.88%；二手商用车交易量为70.03万辆，同比增长12.21%。中国汽车流通协会研判认为，二手车市场整体呈现总量温和增长、结构持续优化的运行特征，行业复苏势头进一步显现。

不过，在二手车‌交易量增长的同时，平均成交价却略显疲软。2026年第一季度，二手车平均成交价为6.49万元，‌较2025年第一季度下降约0.09万元，降幅约为1.37%，显示出价格下行趋势。

事实上，这种“量升价降”的市场特征早已出现。2025年中国二手车交易量首次突破2000万辆大关，创下历史新高，但平均成交价却同比下降2.14%至6.41万元。

受新车市场增长乏力、价格战持续蔓延的影响，二手车市场呈现出明显的量价分化特征，折射出二手车行业正加速从“增量时代”向“存量时代”过渡，行业发展已迈入全新阶段。

01、量升价降背后的亏损困局

2026年第一季度，二手车商（二手车互联网平台、经销商集团、中小车商等）累计售出接近500万辆二手车，然而每售出一辆二手车的平均利润率仅约为4%，利润空间被严重压缩。大部分二手车商并不赚钱，甚至已有部分经销商集团深陷亏损泥潭。

根据中国汽车流通协会的调研报告，2025年上半年二手车商的亏损比例攀升至73.6%，亏损成为行业普遍现象。“真实情况只会更糟。”山东一位中小车商负责人向DoNews表示，“要是把场地租金、库存利息这些硬成本都算进去，估计实际亏损比例已经快到90%了，剩下没亏的也只是在硬撑。”

“如今二手车的成交周期基本拉长到60多天了，部分冷门车型甚至能压三个月以上。车每多停一天，就意味着真金白银的亏损，如果一辆10万元的轿车压上三个月，那么算上资金利息、贬值损失、场地及人工等至少要亏3000多元。”上述负责人坦言。

造成这一现象的主要原因有三个：一是随着新车价格战愈演愈烈，二手车收车成本波动较大，中小车商难以把握收车时机，不得不承担巨大亏损；二是场地租金、人工工资和物流费用逐年攀升，居高不下的运营成本进一步压缩了利润空间；三是多重压力之下，二手车商都在疯狂抢夺市场份额，而中小车商缺乏品牌优势和数字化能力，只能通过降价维系竞争，导致利润空间进一步坍塌。

不仅中小车商经营困难，头部经销商集团的二手车业务同样承压严重。2025年，中升控股二手车交易量同比下降2.2%，二手车销售收入同比大幅下降19.4%；永达汽车二手车交易量同比下降14.3%，二手车业务毛利率仅为5.4%。

中升控股管理层曾在2025年上半年财报沟通会上表示，汽车以旧换新政策有效提振了新车市场销量，但是却冲击了二手车市场成交价格。此外，新车市场频繁降价促销，进一步分流了二手车潜在消费群体，令本就承压的二手车行业雪上加霜。同时，线上流量红利逐步消退，获客成本持续高企，也成为经销商集团经营压力加剧的重要原因。

二手车互联网平台面临的主要压力源于高昂的运营成本与高度依赖交易抽佣的营收结构。目前，多数平台仍未摆脱“重流量、轻资产”的发展模式，流量采买占据了运营成本的绝大部分。与此同时，平台依靠交易佣金与金融撮合服务费创收的商业模式也面临严峻挑战：一方面，二手车交易信息日益透明，消费者可通过多元渠道有效消除买卖双方的信息差；另一方面，尽管行业规范化程度持续提升，但信任体系的建设仍任重道远。

当前，二手车行业正在经历一轮残酷的优胜劣汰，未来市场集中度将逐步提升。大浪淘沙之下，只有具备雄厚资金实力、精细化运营能力以及完善服务体系的二手车商，才能在激烈的竞争中生存下来。

02、二手车出海告别野蛮生长

国内二手车行业洗牌持续加剧、利润空间不断收窄，出海成为了众多二手车商破局突围的重要方向。

中国汽车流通协会的数据显示，2024年中国二手车出口量突破43.6万辆，同比大幅增长46.5%，出口版图已覆盖东南亚、中东、欧洲、拉美等160多个国家和地区。对比2020年，中国二手车出口量仅为4300辆，短短四年时间便实现了跨越式发展。

不过，二手车出口量数据中的“水分”不容忽视。部分二手车商为追逐短期利益，大量出口“零公里二手车”，即新车完成注册登记后立即出口，以套取出口退税政策红利。此类行为虽然在短期内推高了出口量数据，却也引发了一系列深层次问题，既扰乱了正常的新车出口秩序，也对中国汽车在海外市场的口碑造成了负面影响。

为进一步规范二手车出口市场秩序，2025年11月，商务部等四部门联合发布了《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，自2026年1月1日起正式实施。核心目的在于严控新车以二手车名义出口，具体规定为对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，企业需补充提交由车辆生产企业出具并加盖公章的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证。

这一政策的实施，给二手车行业带来了极大震动，近半数依靠“零公里二手车”套利的二手车商因难以承受资金占用而不得不退出。尽管短期内出口量增有所放缓，但站在长远发展的角度审视，该政策通过严控新车伪报出口，倒逼行业转向真实二手车贸易，促使二手车商更加注重出口车辆的质量和售后服务。在这一轮行业洗牌中，那些合规经营的二手车商有望脱颖而出，获得更大的发展空间。

当前，中国二手车的出口市场主要集中在“一带一路”沿线国家和地区，主流出海路径可分为三类：一是海外代理商模式，通过与当地经销商建立代理合作关系，借助本地资源快速落地；二是网络平台模式，依托阿里巴巴国际站等B2B电商平台或Facebook等社交媒体平台进行线上获客与交易；三是海外仓模式，在目标市场国家设立前置仓库或海外运营中心，覆盖车辆展销、售后维修、配件供应等全流程服务。

不过，中国二手车出海之路并非坦途，行业普遍面临四大挑战：一是海外市场准入门槛严苛；二是跨境物流成本居高不下；三是中国二手车在海外市场的品牌认知度偏低；四是海外市场售后保障体系尚不完善。

出海能否真正成为二手车行业的“第二增长曲线”，关键在于二手车商是否能有效应对上述这些挑战。二手车出海绝非一蹴而就，而是一场需要长期战略投入、稳步深耕的持久战。

03、高质量发展是唯一出路

现阶段，中国二手车行业已正式告别跑马圈地的粗放式增长时代，转而进入以运营效率、用户信任和品牌价值为核心竞争力的高质量发展期。

下一阶段，AI、区块链、VR/AR等新技术的应用，将彻底改变二手车交易的各个环节，推动商业模式不断创新及行业持续变革。同时，二手车商也不再仅仅是交易中介，而是将转型为集车源、检测、金融、售后、回收于一体的汽车全生命周期管理服务商，为消费者提供一站式服务。换言之，未来二手车商要在汽车全生命周期中寻找新增量，延长服务周期，将单次交易转化为长期盈利。

以金马凯旋为例，其在河南郑州打造的“中部二手车商贸之都”，通过推行标准化车辆检测、全国联保延保服务以及4S店级标准化展厅，成功带动入驻二手车商销量实现翻倍增长。长期以来，中部地区二手车市场普遍存在市场规模偏小、交易环境杂乱、运营服务缺位等痛点，而金马凯旋的实践充分验证了规范化运营对提振消费信心的作用。这种规范化运营，正成为二手车行业摆脱粗放式经营、走向高质量发展的关键。

行业洗牌在即，机遇与挑战并存。行业洗牌的本质并非行业衰退，而是增长逻辑的重置。当前二手车行业正经历阵痛式转型，接下来，二手车商必须摒弃“囤货赚差价”的经营模式，否则难免会在新一轮行业洗牌中加速出局。