雷军为啥对“营销”感到恶心？

听到这个词就觉得恶心。

雷军真的是受够了，其实他已经澄清过多次了。当年跟刘强东一起上节目，因为他一句“不要跟雷军比营销”，从此雷军就在江湖上背负“营销大师”的“恶名”。

这次雷军挑战新一代小米SU7的京沪长途续航直播，在15小时4分钟里他说了很多话，其中就再次澄清了这个事：

现在一听到“营销”两个字，都有点恶心。

雷军有个同行也表达过对营销的不屑：

特斯拉我们并没有任何广告，我们也没有任何明星代言费，我们也不打折，如果一个名人来买我们的车是因为他们喜欢这个车，并不是我们给他们打折。实际上我不喜欢营销这个概念，我觉得营销是很奇怪的概念，我不喜欢。我觉得营销好像就是要骗人买不好的东西一样。

所以向特斯拉致敬的小米汽车怎么会强调营销呢，应该是强调产品和技术才对，当然还有创新，这些才是真正对消费者的尊重。

给小米贴上“营销”的标签，其实是竞争对手的阴谋诡计。

“他们希望让大家觉得小米的车不是产品好，不是质量好，是因为小米营销好——这就是他们表面上夸我，实际上黑我的本质。”

商场如战场，阴谋诡计都出来了。

可以看出雷军非常反感“营销大师”这个标签，他不希望外界把小米汽车卖得好的原因归结为“营销好”。

关于这点，上面说得很清楚了，表面是在夸赞、佩服，实际上明褒实贬，是想转移注意力，是想否定小米的产品力和技术创新。

简单说就是另一种黑，有一种诋毁叫赞美。

标签影响消费者认知，但要想撕掉这个标签，只靠雷军一场直播很难，说什么只是一时的情绪，终究是要用实实在在的产品证明自己。

友商也是看准了这点吧，在某种意义上他们乐于看到雷军不断澄清，因为越是强调就越会加深大众的认知，这是难解的阳谋。

而等真正用产品力证明自己的时候，有没有“营销好”这个标签其实也无所谓了。麻烦主要集中在中间的过程，这样说起来确实是很恶心人，没有什么好招来应付。

实际上营销也是一门学问，不仅很多公司老板希望自己的产品通过营销做大市场，还有很多搞企业培训的人巴不得自己头上有个“营销大师”的名头。

“营销”本身就是市场策略和商业的一部分，哪个企业的成功不需要做市场营销呢？哪怕是马斯克，他不请代言人是因为他把自己当成了代言人，他本身就是最大的企业家IP，影响力巨大，营销效果拉满，所以他看不上一般的营销。

老板们为什么要做IP？还不是想要营销自己和自己的公司、产品，通过影响力、流量来变现？

从互联网经济发展开始，粉丝经济就应运而生，无论过去的博主还是现在的网红、IP，本质都是搞流量的，他们怎么夸张怎么来，不择手段吸引眼球，因为有关注就意味着名和利。

这股子势能太大了，以至于各路明星纷纷下场直播带货，渴望分一杯羹，话说明星和网红的底层逻辑有什么不一样吗？

所谓粉丝经济，实际上就是一种“群体性疯狂”，不要理性，只要情绪共鸣。这也是它从一开始就饱受诟病的缘故，你前面为流量操纵集体意识，那后面一定会迎来反噬。水能载舟亦能覆舟，就是如此。

物质决定意识，利益机制决定商业模式，但这种模式已经到了末期，快无以为继了。

互联网流量经济必然会转型，跟实体经济才能发展。张雪的爆红就隐含了这种对趋势的顺应，张雪机车成功的背后是锚定了制造业的价值跃迁。

时代的弄潮儿，一流的企业家都洞察到了趋势的变化，所以大家都在强调创新、产品和技术，把磨豆腐当成基本功，以硬核创新出头。如果一味地靠营销搞流量，不仅会失分，而且也搞不到多少流量了。

我们看小米现在经常强调研发投入，提技术、产品创新，这背后都是有缘故的。以后的企业发展一定是核心竞争力的驱动。当然情绪和适当的营销也还是必要的，雷军的“委屈”也能感动人心啊。

“1313公里中间只充一次电”如果换成“续航656.6公里或656.6公里充一次电”会是什么效果？油车恐怕就没想过“1313公里中间只需要加满一次油”的说法，就像你不会说自己早八点到晚八点之间只吃一顿饭——7点钟吃早饭，20点后吃晚饭，实际上还是一天三顿饭。所以表达也是一门学问。

谁车开到3%续航的时候不焦虑啊，1313公里中间充两次电其实很正常。

总而言之，营销能快速吸引注意力，传播品牌价值，有利于产品的市场扩张，增加销量。但必须是以产品力为基础，不能把营销当核心。

真学问在孤灯下，固本培元才能不惧风雨。这个时代终究是要深耕产品才行，无论企业还是个人，真正的红利就是你的作品。