春日的苏州白洋湾，物流“春忙”背后的“硬核”成绩单

凌晨的京杭大运河畔，白洋湾中港池码头灯火通明，龙门吊起落之间，集装箱被精准装上江海直达船；江苏（苏州）国际铁路物流中心内，一列中欧班列鸣笛启程，满载电子产品驶向北欧；传化公路港内，货运车辆川流不息……从水路到铁路再到公路，春日的白洋湾，处处是物流奔忙的缩影。

传化物流园

2026年一季度，依托传化公路港、安博金阊物流中心、苏汽物流园、江苏（苏州）国际铁路物流中心等核心载体，1-2月，规上物流企业营收实现超15%的增长，白洋湾交出了一份通道更宽、服务更准、数据更实的成绩单。

通道突围

从“绕路走”到“直线通”

物流的本质是缩短时空距离。过去，苏州企业发往东盟的货物往往要通过“公路+铁路”或“海运+公路”的中转模式，耗时半个月。今年一季度，成功解决了这一痛点。

苏州港航集团下属新成物流集团获批江苏省首张GMS（大湄公河次区域）跨境道路运输许可证，并完成首次发车。一辆卡车从苏州出发，经云南磨憨口岸直抵老挝，全程“一车到底、零换装、零吊柜”，耗时仅5天。相比传统的中转模式，时间缩短70%以上，物流成本下降约15%。

这意味着， 对苏州外贸企业而言，东盟方向不再只有“慢船+中转”这一种选择。公路卡航就像一条直达快线，让货物进入东盟市场的反应速度大幅提升。通道的每一次突破，本质上都是在为企业赢得时间和利润空间。

水运方面同样有新动作。江苏（苏州）国际铁路物流中心开通了苏州—上海外高桥—越南的CCA（二程船协议）业务。也就是货物在苏州“一票到底”上船，到上海直接换装远洋船舶。一家企业算过账：发往越南的配件，走这条线能省30%运费，而且还快2天。多式联运的威力，不在概念里，就在这笔“省下来的钱”里。多式联运带来的降本红利，正惠及越来越多苏州制造企业。

服务精准

围绕需求“量体裁衣”

通道建好了，服务还要跟得上。多家物流企业紧盯制造业客户的“痛点”，不断推出定制化解决方案，让物流服务从“标准化”走向“个性化”。

一个典型的例子是“小重柜”业务。传统模式下，企业出口一车重货，要么走公路（成本高、有超重风险），要么走水路（要等船期、慢）。新成物流在白洋湾作业区创新推出“公路提空+驳船进港”的联运模式——用卡车把空箱拉到工厂装货，再短驳到码头走水路。既规避了公路超重风险，又比纯水路快了近一半时间。一季度，“小重柜”业务累计出运78标箱，盘活了内河航道，也帮企业省下了真金白银。

此外，苏州西站货场推行拼箱快运模式，让零散货物进行集中拼箱、整列货物优先放行，从企业工厂到班列发运的平均集结时间缩短至2天内，大幅为客户节省仓储成本与时间成本。

两种定制化服务模式相辅相成，物流不再只是“把货搬走”，而是深度嵌入企业的生产节奏中，为制造业企业提供更灵活、更高效、更经济的一体化物流保障。

数据为证

两个维度看物流“春忙”

通道和服务最终要落到数据上。1-2月，白洋湾街道物流产业核心指标全线飘红，规上物流企业实现营收8.12亿元，同比增长超15%，成为区域经济稳进提质、产业链供应链稳定畅通的“压舱石”与“强引擎”。

班列开行量再攀新高。今年一季度，苏州中（亚）欧班列累计开行12710标箱，同比增长44.86%，远欧去程同比增幅显著。苏州进出口班列以电子产品、家用小电器、工业零配件为主，一季度发送集装箱6357标箱，货重超12万吨，箱数同比增长44.77%，持续推动跨境电商与中（亚）欧班列深度融合，成为名副其实的“丝路桥头堡”。

基础设施继续加码。江苏（苏州）国际铁路物流中心的南港池一期工程进度预计今年完成，总占地面积20.936万平方米，新建长300米、水深3.2米的智慧港池，8个千吨级集装箱泊位，预计建成后年通过能力达28万标箱，年吞吐量23.6万标箱。

开局关系全局，起步决定后势。站在“十五五”规划的新起点上，姑苏区物流产业蓝图已徐徐展开。下一步，姑苏区将持续立足区域内公铁水多式联运核心优势，拓通道、强服务、谋布局，持续完善现代物流体系，以物流高质量发展赋能区域经济升级，为全市经济高质量发展贡献更多“姑苏力量”。

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来源丨区委宣传部 王晓晴 白洋湾街道

编辑丨小欣