11988元，自动挡150水冷巡航发布，免税，亲民，拧油就走！

4月17日，赛科龙正式发布了旗下一款排量更小、且同样搭载CVT无级变速箱的新派运动巡航——朋克CVT 150，官方售价：11988元。

目前购车可享 2 年T-BOX流量，5 年 5 万公里质保，以及质保期内免费救援服务。

对于刚关注摩托车的新手来说，大家可能不太了解这台车的来历；但对于老摩友来说，这台车大家已经相当熟悉了，毕竟它的前身就是朋克190，这次主要是新增配色，顺带降低排量。

（躁动黄、能量黑、无界灰、松弛白）

受制于国内独有的“150cc及以下免购置税”政策，对于朋克190来说，消费者在购车时不可避免的，要支付一笔千元左右的购置税。

这笔钱对于大排玩家来说可能不算什么，但对于预算有限的入门新手来说，绝对是一笔实打实的真金白银。赛科龙这次缩小排量的举动，本质上就是用“更低的官方售价+免税”作为双重引子，把自动挡巡航的入门门槛，再往下降低一截。

至于产品：

朋克150和它的老大哥朋克190长得一模一样，主打一个“街头朋克美学”，其实两台车本质上也就是发动机不同而已。

它的设计在同级别中大胆且独特，车头保留了极具辨识度的“镂空星环大灯”，外圈LED灯带内嵌透镜，科幻感十足。车身结构上，它采用了通常在街车上才能看到的“钢管编织车架+三角式后平叉”组合，配合双筒排气和流线坐垫，让它兼具了巡航车的肌肉感与街车的运动感。

体量方面，赛科龙没做任何减配，朋克150保留了与190完全一致的1475mm长轴距。这就意味着，这台车在视觉上极其饱满，跨上去完全没有骑“小破车”的局促感，两车的车架与后平叉在硬件规格上也完全一致。

动力：两台车最不一样的地方。

朋克150和190最大的区别在于发动机，190的底气自然更足，但朋克150的数据也不弱。它搭载了一台实际排量149.3cc的单缸水冷、DOHC双顶置凸轮轴、4气门发动机，最大功率给到了12.5kW/8750rpm，最大扭矩也有14.5N·m/6750rpm。

这个功率账面数据比市面上很多踏板车都要出色得多。虽然官方极速标定为99km/h，但它的实际尾速大概率会更高，应付城市代步的常用速域绝对绰绰有余。

除了动力，这台发动机最核心的优势，就是它的“CVT”结构。除了具备短距皮带传动“拧油就走、毫无顿挫”的踏板式体验外，它还集成了湿式离合器、平衡轴、二合一磁电机（实现无声启动）以及轴瓦结构。

湿式离合器能有效解决传统CVT在低速拥堵路况下的过热和抖动问题，而平衡轴和轴瓦结构的加入，则意味着它的运行品质会非常安静、平顺。对于新手来说，起步不熄火、堵车不抽筋，这就是最大的安全感。

硬件配置上它同样没缩水：前倒置减震+后中置减震的设定，在之前朋克190的试驾中就表现出了出色的滤震质感。

制动方面采用前后盘式刹车，双通道ABS+TCS牵引力控制系统直接标配，再加上边撑熄火保护，新手需要的安全感它都给全了。

此外，LED数显仪表、T-BOX车联网以及日常必备的USB接口也是一应俱全，12.5L的油箱容积也能提供可观的续航里程，有车主自述190的极限续航能达到400km以上，放在150上，估计能跑500km打底。

搭配上144kg的整备质量，以及740mm座高，只要你能双脚脚掌着地，就可以轻松驾驭这台入门级自动挡巡航。

参数配置：

总结：

190的优势在于多出来的排量底气，而朋克150的定位则更加纯粹：它就是为了那些预算有限、不懂油离配合、并且对购置税极度敏感的绝对新手准备的。

如果你是一个想要街车操控、巡航外观，同时又只想享受踏板车那般拧油就走的新玩家，这台免税的朋克CVT 150值得你去线下体验一番。毕竟同级别的入门自动挡跨骑本来就屈指可数，而舍得直接砸上钢管编织车架和150水冷4气门发动机的，怕是也只有赛科龙了。