连镇铁路通车五年，镇江到底“飞”没飞起来？深度PK南徐VS丹徒

老铁们好，今天咱们不聊北上广深那种画大饼的城市群，聊聊江苏一个很有意思的二三线城市——镇江。

在财经圈里，镇江其实有点“尴尬”，GDP在省内排不上最前列，但在长三角版图里，它又是个谁都不能忽视的十字路口。为啥？就是因为那条被称作“江苏中轴脊梁”的连镇铁路（连淮扬镇铁路） 。

先甩两个硬核数据镇楼：连镇高铁自2020年12月全线开通运营，到现在刚满五年，累计输送旅客超8750万人次！全长304公里，设计时速250公里，设11个客运站。

高铁跑过五年了，镇江到底有没有抓住这波泼天的富贵？是“路过”还是“落户”？今天财哥不吹不黑，直接用短、平、快的节奏，给你扒一扒这条“钢轨”给镇江城市板块带来的真实冲击力。

01 先看大动脉：连镇铁路现在有多忙？

先聊现状。很多人说这条线客流不行，真实情况呢？

先看最新的。2026年刚结束的春假清明运输期间（3月31日到4月7日），镇江站累计发送旅客43.6万人次，比去年同期涨了13.1% ，日均大约5.52万人次。4月6日当天最高冲到7.41万人次——创下单日客发量历史新高。客流主要集中在沪宁线、连镇线、京沪高铁线城市。

再看春节数据：假期全市铁路累计发送旅客27.8万人次，日均3.1万人次，同比增长5.9% ；到达旅客26.5万人次，同比增长3.8%。

这说明啥？这条线路在节假日已经一票难求了。

业内数据更直接。根据江苏省的最新统计，目前连镇高铁的区间运营车次已经达到了86对/天，离“百对车次俱乐部”就差那么一点点。

更狠的消息在后面：连镇高铁淮安至扬州段还作为京沪高铁二线的重要组成部分，2028年京沪二线基本建成通车，到时候又会塞进一大堆车次。突破百对车次，大概率就在2028年。

所以结论很简单：连镇高铁已经成了江苏最繁忙的南北大通道之一，产能拉满就在眼前。

但问题也来了——车次多了，人来了，但这些人停得住吗？

02 板块PK：南徐VS丹徒，谁才是真正的“铁老大”？

这就是今天的重头戏。镇江的高铁格局目前是两个核心：南徐板块（镇江南站） 和丹徒板块（镇江东站） 。我把它们放在一起PK一下。

第一回合：南徐板块（老钱与新贵之间徘徊）

镇江南站，大家熟。这个板块背靠京沪高铁和沪宁城际，属于最早吃到“高铁红利”的那批选手。

南徐有绿地做的超级综合体，占地200万平米，总投资约100亿人民币，公建商业约70万方，住宅约130万方，涵盖酒店、ShoppingMall、甲级写字楼。配套也成熟，有南山风景区、农贸市场、幼儿园、小学、医院。目前在售楼盘价格区间基本在10000-13000元/㎡。

但隐患也很明显：这里的商业体量和气场，被南京、苏锡常虹吸得太严重了。很多人觉得镇江就是个“睡城”，白天在镇江，班在南京。

第二回合：丹徒板块（镇江东站）

这才是我要讲的重点。

镇江东站原来是丹徒站，现在是连镇铁路与沪宁城际铁路的“十字交汇点”，总建筑面积约9986平方米，设4台10线，2020年12月才投入运营。定位是整个镇江的综合枢纽站，远期规划要提升到6台14线。

而且，镇江东站边上规划的扬马城际铁路镇江段可研报告编制与审查也在推进中。也就是说，将来这里不仅通连镇线，还能通马鞍山、扬州方向。

我在论坛上看本地网友讨论丹徒站，有个评论说得挺扎心——“丹徒站非常适合做镇江的新中心，距离老城区、丹徒新城、谏壁、大港、丹阳都不远，比老城区还方便”。但另一个网友直接泼冷水——“丹徒站建成的时候，周边啥商业都没有，说不定广场尽头有卖煎饼的三轮车”。

PK结论很直白：南徐目前商业和住宅成熟，但天花板明显；丹徒坐拥十字枢纽的“大饼”，空间大，但落地慢，配套几乎从零开始。要说谁赢，现在看南徐赢在当下，丹徒赢在剧本。

但话又说回来，光通高铁不够，你得让人“留下来”。高铁新城玩砸了的例子还少吗？江苏多地都在开建高铁新城，但最终能不能留住人流，不是靠轨道本身，而是靠轨道之外的产业、商业、教育、医疗。

03 规划落地跟踪报告：政府为了“留住人”，正在憋什么大招？

咱们不说虚的，直接上干货。

【大动作一：连镇铁路南延】

这可能是未来五年最重磅的规划。镇江正在科学研究推进连镇铁路南延预可研，一旦落地，镇江不仅是苏北、苏南的“中转站”，还能向南直接对接浙江方向，枢纽地位直接拉升一级。

【大动作二：东货场迁建工程——2026年完工】

这个很多人不知道，但特别关键。

连镇铁路镇江东货场迁建工程对标国家二级物流基地标准，2026年完工，总投资不小，拆迁总建筑面积就约9万平方米。建成后对打造长江经济带区域重要物流枢纽和多式联运中心意义重大。

注意，这是“货流”——货流跟着铁路走，物流就跟着产业走，产业跟着人走。这条线一旦变成南北的“黄金物流带”，镇江作为十字路口，将是最大受益方。

【大动作三：扬马城际铁路 + 镇宣铁路

2026年作为“十五五”开局之年，扬马城际铁路镇江段可研报告编制与审查已经全面启动。另外，镇江国土空间规划里明确提出，规划镇杭铁路、推动扬马城际建设，研究新增镇泰城际、延伸苏锡常城际铁路至镇江东站。

一旦这些全落地，镇江的铁路网络就不是“一字形”，而是“十字形”甚至“米字形”。那时候镇江在长三角的地位，就完全不一样了。

04 未来潜力：镇江怎么打这张“高铁牌”？

最后聊点现实的。光有铁路没用，产业得跟上。

今年前三季度，镇江全市A级景区接待游客2764.26万人次，同比增长25.53% ；异地文旅消费189.79亿元，同比增长36.05%。金山寺、西津渡、圌山……大批“高铁友好型”目的地正在吸引长三角年轻人来打卡。

产业的“硬联通”也在加速。数据显示，近三年镇江引进的项目中，仅上海的项目签约数占比就超过了10% ，涵盖航空航天、新材料、高端装备等领域。“研发在沪宁、生产在镇江”的协作模式正在变成现实。

正如镇江市发改委主任说的那句话——“枢纽城市不仅要‘通过’，更要‘留住’”。

05 说在最后

连镇铁路通车五年，镇江的成绩单有喜有忧。

喜的是：客流翻倍、枢纽成形、产业初具规模、规划步步推进。忧的是：新城落地慢、商业配套跟不上、人才虹吸压力大、房价没有真正起飞——镇江新房均价大概在9800-10200元/㎡之间，相对长三角其他城市依然处于低位。

但我觉得，镇江正在从一个“路过型城市”，向“目的地型城市”转型。五年不算长，十年再看，丹徒站那边如果真的建起产业新城，加上连镇南延、扬马城际、东货场物流枢纽全部落地，那镇江在长三角的地位就不是“中等生”了，而是“十字路口”的搅局者。

最后问大家一个问题：

你觉得未来五年，镇江的高铁红利，到底会落在南徐板块，还是丹徒板块？咱们评论区见。

互动时间：

想了解更多城市板块深度PK，点个关注，下期咱们聊聊——徐州的高铁枢纽，到底比镇江强在哪？