公交变身地铁“贴心接驳员” 合肥第一批公交线路优化方案正在征集意见

4月18日，2026年合肥公交第一批公交线路优化方案意见征集正式启动，该批线路优化方案，结合轨道交通6号线开通运营后关联线路客流变化情况及站点周边实际接驳需求，通过新开轨道接驳线路、优化既有线路走向、撤销低效高重复线路等方式统筹拟定，面向社会广泛征求市民意见建议。

记者注意到，这批线路优化主要为强化精准接驳，精简整合线网。涉及地铁接驳方面，开通量子科学中心地铁站、科大先研院地铁站、北雁湖地铁站、开福寺地铁站、2条松荫桥地铁站、洪岗地铁站、南七里地铁站、市第三医院地铁站、卫岗地铁站、3条朱岗地铁站、尧渡河路地铁站、唐大楼地铁站、大兴集地铁站等接驳线，优化T49路接驳梦城地铁站、542路接驳市儿童医院站、曙光社区接驳专线。

可以看到，这些地铁站接驳线“短而精”，精准覆盖地铁站周围社区。

精简整合线网上，B2、134路进行了优化调整，撤销124路、43路。

对于撤销线路的原因，合肥公交表示，这些线路经过的道路和区域，与地铁重复度高或者整体运行效率偏低。如124路现状首末站为临泉西路公交站至临泉西路公交站，线路主要覆盖潜山路、望江路、太湖路、宿松路等道路，与轨道3号线、5号线、6号线重复10km以上、共站9站，属低效高重复线路。

随着合肥市轨道交通网络不断织密，市民出行习惯也发生了显著变化。如何深度融入城市公共交通“一张网”建设，加强公轨协同发展、实现高效精准接驳，合理优化资源配置、提升整体运营效率？

此前，合肥公交集团已经召开线网重构动员部署会，面对城市交通格局的历史性转变，传统的“线网优化”已难以适应城市发展需要。此次将“线网优化”升级为“线网重构”，旨在打破原有运营框架，重塑公交功能定位，推动公交从城市交通“主动脉”向更具活力的“毛细血管”转变，与轨道交通形成“互为补充、协同发力”的一体化发展新格局。

“将按照‘减重复、强接驳、增覆盖’的总体思路，以系统性思维推进线网重构。依托大数据和智能化手段提升科学决策水平，精准研判客流需求，确保线网调整契合市民实际需要。要创新服务模式，深耕通学、通勤、就医等高频刚需场景，不断提升公交服务品质和市民出行体验。”合肥公交集团相关负责人表示，2026年，合肥公交集团计划分批次、有序推进公交线网优化工作。

（合肥晚报）