东莞通往深圳最堵大动脉，五车道突然变两车道，这样的设计合理吗

东莞莞长路长安段的涌头互通立交，白天晚上堵得水泄不通都是常态，往深圳方向更是天天都堵到让人崩溃。

莞长路为国道G107的一部分，也是全国车流量大的一条国道之一，本身承载的车辆就很多了。在路段的设计上特别不合理的地方就是4车道突然变成了2车道，并且还是个下坡路段。

它是东莞莞城、大岭山、长安片区通往深圳燕罗、公明、沙井、松岗的主要道路，周边这些区域的车流大部分都会汇聚到莞长路上去，并没有其他的分流通道可以使用。

涌头互通立交往深圳市方向的道路只有2条车道，直接就成了通行瓶颈了，在这里一堵就是好几公里的情况几乎每天都在发生。

再看深莞交界处的道路配置差异，就非常明显了。在深圳松岗片区驶出之后有107国道、松福大道、宝安大道等多条主干道，3条路单向合计共18个车道；而进入东莞长安段后，莞长路直接变为双向8车道，并且过了长安万达路段更是夸张，5车道骤减为2车道才能驶入深圳松岗。

在如此大的差距下，车辆很快就会集中拥堵在一起，根本无法顺畅通行。而且这条路还是上坡路线，大货车数量也多起来之后，大车爬升速度慢下来，紧紧压着后面的车队不能提速。再加上路边三轮摩托车、电动自行车随意穿行，快道上有不少网约车和新能源汽车低速行驶，原本限速80公里的路段，实际通过的速度远远没有达到。

还有许多问题导致交通拥堵：路段上的红绿灯很多，并且没有建设下沉隧道或者立交桥等设施来缓解情况；大岭山高速出入口的车流量不断增加，加大了该区域内的堵车现象。

在长安往大岭山方向行驶的时候，也常常会出现3-5公里左右的道路堵塞状况，通行时间要比平时多好几倍以上。各种问题叠加在一起后，导致莞长路上一年365天几乎没有顺畅通行的日子了。

路段拥堵一直得不到解决，还有一个现实的原因就是沿线有很多工厂和出租屋，单栋出租屋拆迁补偿金额较高，道路扩建的拆迁成本大，所以路段一直没有进行大规模拓宽改造。

对于长久以来的堵点问题，有位网友提出了一种可行的办法：新建一条分流道路，在根玉路公明北环段起点处开始，并与燕罗街道已有的规划中的广田路相接，然后沿着朝阳路由南向北继续修建新的路段通往松山湖方向，最后到达东莞新城路上。

目前莞长路长安段的拥堵已经影响到市民日常生活以及区域经济发展，小修小补不能从根本上解决问题，必须进行针对性改造。

和深圳境内的107国道相比，在经过优化改造并减少红绿灯之后，通行效率有了很大的提高，东莞这边也应该加快整改的步伐了。无论是车道设计不合理、检查站占道，还是货车违规占用道路、缺少分流通道等问题，都需要一一解决。