北京
法国“电子游戏网”4月18日文章，原题：中国正为高铁修建深度创纪录的水下隧道 中国已在珠江口挖掘113米深的高铁盾构隧道，创下世界水下高铁盾构隧道最深施工纪录。这一挑战现代工程极限的庞大项目旨在连接深圳和江门。
想象一下，面对巨大水压，如何在水底实现宏伟目标。在中国的珠江口，一只钢铁巨兽正以极高精度前行，这个宏伟的建筑工程从水面上看不见，却是新铁路基础设施的基石。这是充满雄心壮志的工程，建成后，深圳与江门可实现1小时内通达。为实现这一科技奇迹，现场团队须面对极端的地质条件，打破深度世界纪录。
这个非凡的项目需要“深江一号”——中国本土研发的巨型盾构机。工程师们放弃节假日，使用这台机器向岩层发起日夜不停的冲锋。这台大直径盾构机刚刚突破水下113米深度，朝着整个隧道最深处（水下116米）前进。
在这样的深度，水压对于设备构成巨大技术挑战。为预防隧道塌方或机械故障，盾构机施工时巧妙地利用了两根泥浆管道：一根将较稀的泥浆输送到刀盘处，起到润滑作用；另一根则将掘进时产生的带渣土的稠泥浆运送到地面的泥水处理厂。这俨然是工业控制领域的美妙呈献。
挖一个直径超过13米的洞是一回事，在地质条件极不稳定的土壤中挖洞又是另一回事。珠江口隧道全长13.69公里，其复杂程度对地质学家来说是一种挑战。施工过程中需先后穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带，操控室要不断调整速度和压力，针对不同地形采用相应的方式挖掘。
为保证每一秒钟都不浪费，施工操作经过精心编排，有条不紊地进行：盾构机刀盘不知疲倦地掘进和清理岩石；工作人员同时操作拼装机。所有机械方面的投入都包含在城市规划内。深江铁路全线正线全长116公里，是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成后将大幅缩短粤西、西南地区通达广深的时空距离，对高质量打造“轨道上的大湾区”具有决定性意义，进一步推动这一地区的商业贸易。（作者杰弗里·萨拉 ，董铭译）
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