揭秘哈斯VF-26：引领F1赛场的创新技术之路

哈斯刚刚推出了新的 VF-26，这款车引入了一些引人注目的设计特点，类似于 RB22 和 VCARB03 上看到的设计。

在巴塞罗那的试车前仅剩一周， 哈斯公布了他们的新车，尽管与 RB22 等车型相比，这款车的设计选择显得不那么极端，但依然引人注目。

这辆车可能是一个“基础”版本，预计在这一年内会进行大幅更新，因为目前的主要焦点是发动机，正如技术总监安德烈亚·德·佐尔多所强调的那样。

尽管如此，VF-26 的设计旨在与赛车公牛和威廉姆斯争夺车队锦标赛第六名。让我们仔细看看这款全新车型的细节。

前翼上的有趣解决方案

在分析正面视图时，RB22 和 VCARB03 之间的一些差异立刻显现出来：关于前翼，它展示了主翼面和襟翼的非常简约的设计，预计在真正的赛车于巴塞罗那首秀时，会展现出更精确和复杂的设计。

如橙色箭头和圆圈所示，前翼的端板被分为两个部分，以最大化排气效果：有一个在一端弯曲的下托架，连接着一把长水平刀。目标是产生一系列涡流，将空气从前轮推向外侧，显著减少阻力。

说到鼻子，它的形状是锥形的，但比RB22版本更为细长。正如浅蓝色箭头所指，它实际上延伸超过主平面，支撑结构连接到第二个襟翼。目标是将这两个支撑件用作垂直气流分流器，将空气推向地面进气口。

新款哈斯VF-26的正面视图 - 图片：哈斯

从这个角度可以看到另外两个元素：前悬挂和冷却进气口。前悬挂显示出推杆方案，如粉色线条和箭头所强调的。

这个选择是红牛、赛车公牛和奥迪共同采用的，涉及到这些新车与去年的地面效应车的不同性质：得益于平坦的底盘，这些车不需要像去年那样那么硬和那么靠近地面。

因此，目标不是尽可能保持底盘和空气动力平台的刚性，而是让汽车更易于驾驶，具有更宽的工作范围。因此，大多数车队可能会转向更传统的推杆前悬挂，这在2021年底之前的平底车世代中表现得非常好。

这种观点让我们更好地理解椭圆形的进气口，其形状与2022年初采用的冷却进气口非常相似。这个设计是为了在冷却进气口周围形成一个高压区，以最大化发动机吸入的空气，并将前方的气流推向外侧，从而减少被吸入底盘下方的湍流。

长鼻子和雕刻的侧箱

现在转向从上方分析，可以欣赏到另外两个细节：如浅蓝色箭头所示，鼻子又细又长，延伸得远超主平面。

绿色箭头和线条则展示了侧箱的形状，其趋势与VCARB03上看到的非常相似：在中央部分有一个通道，旨在将空气推向扩散器，该通道由一个相当厚的“边缘”界定，边缘呈波浪形，目的是将大部分空气导向底盘的后部区域。

橙色箭头突出了侧箱上表面的通风口，这些通风口用于散发大部分热量，强调法拉利动力单元将大部分热量集中在汽车的侧面。

新款哈斯 VF-26 的俯视图 - 图片：哈斯

侧面视图显示了冷却进气口前方区域一个非常有趣的细节：如橙色圆圈和箭头所示，侧面围栏的设计是为了将前轮的尾流向内推，被分成三个相等大小的水平部分，后面有一个长的垂直元素，起到流动分流器的作用。

与对 RB22 的观察类似，三个水平元素之间的缝隙允许湍流逃逸并向外偏转，防止其被吸入侧箱下方。

绿色箭头则显示了之前描述的侧箱上部的趋势，从这个角度可以看出，它比2025年地面效应时代末期采用的“倾斜”版本要陡峭得多。

新款Haas VF-26的侧面视图 - 图片：Haas

最后，粉色线条和箭头指向后悬挂布局：从图片中可以清楚地看出，Haas采用了推杆式后悬挂方案，这与红牛及其赛车团队的设计相似。

这个选择可能与各支车队在这一代新车中尽量将车尾抬高的策略有关，以从扩散器中提取最大量的空气，从而产生下压力。

总之，新的 VF-26 在某些解决方案上与 RB22 和 VCARB03 的设计相似，但有趣的是，这辆车在空气动力学表现和发动机可靠性方面的表现如何，因为这可能会对前几场比赛的表现产生重大影响。