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固态电池专精企业如何谋进?
近日,清陶(昆山)能源发展集团股份有限公司向港交所递交上市申请。
这家由院士带队、上汽等一众车企押注、地方资源承接的“超高配”固态电池公司,站在了港股门口。
资源雄厚如此,清陶理应更容易讲出一个顺滑的资本故事。但招股书里,最醒目且催泪的却是亏损。
2023年至2025年,公司收入从2.48亿元增至9.43亿元,净亏损却从8.53亿元扩大到13.02亿元,整体毛损率持续为负,动力电池业务毛损率甚至高达111.6%。
这份招股书堪称一把利刃,切开了固态电池专精企业身上,最神秘的纱幔。
半固态电池市场化究竟到了哪一步?又为什么一家具备顶级资源的企业,仍长期在资本市场门口徘徊?
高配出身
清陶起点不低。
清华官方简介,他现任清华大学材料科学与工程研究院院长,曾任材料系系主任,研究方向包括固态电解质及固态电池、有机—无机复合功能材料、多铁性材料与器件等。
大佬坐镇,不仅意味着技术资源可靠,还代表更多绿灯。
招股书披露,公司有多类政府补助收入,2025年“收益相关政府补助”达1.34亿元。
媒体报道与招股书披露显示,上汽、北汽、广汽等车企资本都曾出现在清陶的融资链条里。其中,上汽集团与清陶捆绑尤甚。
清陶在优渥资源沃灌下,技术狂野生长。
截至2025年末,清陶员工总数2,060人,其中研发人员610人,占比29.6%,这个份额不可谓不惊人。
同类对比一下,按2025年年报,宁德时代研发人员虽多至22,901 人,但研发人员也只占比 12.32%。
招股书同时披露,截至最后实际可行日期,中国内地已申请专利达1,853项。
率先跑赢?
清陶成立时,面前并不是一个已经成熟的市场。固态电池这条路线,热度一直很高,落地却一直很慢。
2016年,公司成立。最早做的也不只是今天外界熟悉的动力电池,还包括固态锂电池、陶瓷隔膜、锂电生产设备。它从一开始就不是那种可以先靠大规模出货养活自己的企业。
这条路线要先投钱,再做验证,再等规模。招股书显示,2023年至2025年,公司研发开支分别为1.42亿元、2.96亿元和3.77亿元,占当期收入的57.2%、72.9%和40.0%;同期净亏损分别为8.53亿元、9.99亿元和13.02亿元。
也就是说,在真正形成稳定交付之前,研发、设备、工艺和产线爬坡已经先把资金压力顶了上来。
在这种处境下,清陶要解决的,不只是“技术能不能做出来”,而是“谁愿意提前陪它把这条路线做下去”。
上汽先以资本形态进入。上汽公告显示,公司分别于2020年、2022年和2023年通过基金方式参与投资清陶。截至2023年8月,上汽累计对清陶投资约29.835亿元,间接持有清陶约15.29%股权。
时间线说明,上汽并不是等清陶把商业模式完全跑顺之后才来合作,而是在技术仍处于早期产业化阶段时就已经下场。
2023年,这种关系进一步加深。
上汽官方在2023年5月31日发布的消息中提到,双方在2022年已经成立固态电池联合实验室,联合推进车用固态电池材料、电芯与系统开发;上汽当时还披露,第一代固态电池已完成装车试验,在“系统级零热失控”的前提下,单体能量密度达到368Wh/kg,测试车辆续航达到1083公里,并提出要率先推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。
8月30日,上汽公告拟与清陶共同设立“上汽清陶新能源科技有限公司”,注册资本10亿元,其中上汽出资4.9亿元,持股49%;清陶出资5.1亿元,持股51%。
设立合资公司的目的,是“开发安全性能、能量密度、成本均优于传统锂电池的新一代固态电池产品,加快固态电池产品在公司量产车型上的规模化应用”。这一步意味着,双方关系已经从“投资+合作”进入到“资本+产能+车型节奏”同时绑定的阶段。
这种绑定带来的一个直接结果,就是清陶比很多同行更早获得了真实订单和交付场景。招股书披露,截至最后实际可行日期,公司的固态电池产品已搭载于智己、MG及福田等知名汽车OEM逾30款乘用车、商用车车型,累计交付超过16800套。
也就是说,清陶的收入并不是均匀铺开的,而是高度集中在少数关键客户和项目上。
长期徘徊
清陶敲门港股,不算突然。A股这条路,它已经走了太久。
2021年11月,清陶与招商证券签署辅导协议,启动A股上市辅导备案。按当时的节奏,这本该是一条继续往下推进的路。可到2026年1月,招商证券已经披露到第十七期辅导工作进展,清陶仍停留在辅导阶段,没有进入正式申报流程。算下来,从启动辅导到转向港股,这家公司在A股门口已经站了四年多。
这四年里,它没有停下来。
扩产线,做融资,业务也在向前推进。招股书显示,到2025年末,公司总赤字扩大到43.39亿元,净流动负债达到164.18亿元。
这些数字摆在一起,资金压力已经很清楚了。对清陶来说,上市不是锦上添花,而是雪中送炭。
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