四川
4月17日一位伊朗高级官员告诉路透社，所有船只都可以通过霍尔木兹海峡，但这需要与伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）协调，并补充说，解冻伊朗资金是协议的一部分。
伊朗官员表示，过境将仅限于伊朗认为安全的航道，并补充说，军舰仍然禁止穿越海峡。
目前尚不清楚这是否包括或不包括自 20 世纪 70 年代以来国际航运用于进出海湾的既定交通分离方案 (TSS) 航道。
他说：“即使是美国船只也可以进入，但军舰除外。”
该官员补充说，途经霍尔木兹海峡的某些路线将保持开放，但这些路线是否安全需要由伊朗方面来认定。
“航行将与伊朗协调进行，并获得伊朗国民警卫队和伊朗港口海事组织的授权，以确保航运安全，”该官员表示。
航运业协会表示，他们正在评估情况。
“我们目前正在核实最近有关重新开放霍尔木兹海峡的公告，以确认其是否符合所有商船的航行自由和安全通行规定，”联合国航运机构国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯另行表示。
这场围绕霍尔木兹海峡的博弈，表面看是航道通行权的争夺，实则是一场精心计算的利益交换。
伊朗通过“商船放行、军舰禁入”的差异化策略，既维持了地缘控制的强硬姿态，又为国内急需的资金松绑争取到了实质筹码。
这种“以空间换金钱、以安全换主权”的做法，在当前中东局势的复杂背景下，显得既现实又老练。
从更深层次看，霍尔木兹海峡作为全球能源供应的“大动脉”，其运行规则的微调都会引发连锁反应。
伊朗此次引入“协调授权制”，实际上是在试图将海峡的常态化管理权从国际惯例向属地化管理推移。这种变动不仅考验着美国在重返协议过程中的底线，也让全球航运业必须在新的游戏规则下重新评估风险成本。
在这个多方拉锯的过程中，所谓的“协议达成”并非终点，而是一段新博弈的开始。各方都在规则的边缘不断试探，试图在确保自身利益最大化的同时，维持住那条脆弱的平衡线。
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