空心板气囊太香了 成本直降四成还不用拆模

预制空心板梁施工里，内膜的选择，直接决定着效率以及成本。传统木模或者钢模，安装速度慢，拆模的时候，还容易造成板内损伤。空心板气囊乃是柔性内膜，凭借轻便、快拆，还有可重复使用的优势，改变着行业做法。结合近两年实际工程案例，我们复盘了一趟完整的应用过程，瞧瞧气囊方案到底解决了哪些具体问题。

01为什么传统内膜总让人头疼

在某高速公路桥梁标段空心板气囊，有生产240片20米空心板梁的需求，原本计划采用钢模内膜，然而钢模自身重量超过300公斤，每一片梁在进行安装以及拆除的时候，各需要3名工人，且要耗费40分钟时间，并且在拆模时会频繁地刮擦混凝土内壁，致使蜂窝麻面修补率高达15%，更为麻烦的是，不同梁长所需要定制的钢模规格不同，单套成本超过8000元，项目组迫切需要一种更具灵活性、低损耗的替代方案。

02空心板气囊如何解决定位难题

空心板气囊上浮_空心板气囊施工_空心板气囊

经由一番严谨且细致的比选之后，项目部最终作出采用橡胶空心板气囊的决定。以重庆君正新型复合材料有限公司所供给的夹网布气囊来讲，其工作压力被精确地控制于0.035 - 0.04MPa这个范围之中，充气之后的外径偏差不会超出±2mm。在展开施工操作之际，首先要把气囊穿入钢筋笼内部，并且于两端运用限位卡具予以固定，借此来切实防止在浇筑过程里出现上浮或者左右偏移的状况。

就总重量而言，气囊不如钢modan，其还不足15公斤空心板气囊，两名工人只需10分钟，便可完成就位行为，并且气囊无需刷脱模剂，于施工便利性以及成本等层面，展露出诸多便利之处。

03实际应用中的关键参数控制

在进行浇筑期间，一定要始终让气压维持在稳定状态下。对于这个项目，专门在每一根气囊的充气管路上加设了一个量程是0到0.1MPa的精密压力表，而且每隔30分钟就会开展一次检查。混凝土的坍落度要严格把控在160至180mm这个范围之中，与此同时振动棒要避开气囊表面2cm以上。而最为关键的环节竟然是放气的时机：根据同条件试块强度，当混凝土达到5MPa时就开始缓缓放气，大概经过20分钟能够彻底泄压。处于这个时段，气囊会自发地缩小并跟内壁相脱离，用不着开展任何的撬动行为。

空心板气囊_空心板气囊施工_空心板气囊上浮

04实测数据与成本节约效果

全都240片梁缔造完竣之后，统计所得数据表明：单一片梁之内膜工序所耗时间从钢模时期的80分钟削减至30分钟；内膜采购总体成本是5.2万元，然而定制钢模则需19.2万元；鉴于内膜致使的内壁修补比率降低至2.5%。与此同时，气囊重复运用达58次才呈现轻微磨损，远远高于预先估计的30次。相较于原先方案，整个标段节省人工以及材料费用约11万元，工期亦缩短了12天。

经验总结出三条，其一，气囊的长度相较于梁长而言，要多出八十至一百厘米，两端露出以便于抽拔；其二，在夏季高温施工之际，每隔十五分钟就需要进行排气补压一次，以此来防止气压上升超出标准；其三，使用完毕后要马上用清水冲洗表面的水泥浆，待其晾干之后涂抹滑石粉进行存放。倘若你也正在做空心板梁，你会是先去更换气囊，还是会继续忍受拆模所带来的痛苦呢？欢迎在评论区分享你的实战数据。