爆单了！极氪8X这波稳了？

“新公路之王”，这个称号里藏着极氪8X的野心。

“公路之王”这个说法，过去很长一段时间专属于宝马X5，这是X5用强悍性能和极致操控赢来的江湖称号。

极氪8X敢于叫板X5，底气来源于极氪过去五年在高端市场的积累。

4月17日发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅公布了一组数据：极氪全球累计交付72万辆；品牌成交均价超30万元；极氪9X连续5个月拿下50万以上大型SUV销量第一；极氪009连续两年在40万以上豪华纯电MPV市场排名第一；9系旗舰累计卖了超过10万辆。

可以说，极氪在高端市场有了自己的专属位置。

极氪8X当晚开启预订后，又创下一个新成绩：29分钟，订单量破万。

在对标中赶超 淬炼“真实力”

敢于叫板“公路之王”宝马X5，极氪在发布会上拿出了一系列测试成绩来支撑自己的定位。

比如，加速性能是最直观的指标。

官方测试成绩显示，极氪8X曜影版搭载三电机系统，0-100km/h加速2.96秒，是目前全球最快的混动SUV。双电机版0-100km/h加速3.7秒，即便在馈电状态下，加速衰减也仅有0.2秒。

发布会现场播放的对比视频中，极氪8X与宝马X5 M、保时捷卡宴同场竞速，在零百和400米加速中均明显领先。

当然，直线快只是基础，弯道表现才体现操控功底。

极氪8X同样完成了一系列极限操控测试：以223km/h的驶入速度通过鱼钩转向测试，车身未发生侧翻；在珠峰108道拐赛道，以13分22秒创下最速登顶纪录。

安全方面，极氪8X完成了行业首次单车七重连环碰撞测试，并在横风暴雨环境下以120km/h速度完成爆胎稳停。这样的表现让人感到安心。

智能化层面，极氪8X实现了座舱与辅助驾驶系统的深度融合。语音助手Eva可以处理模糊地点导航、复杂行程规划，也能调用外部服务，如订餐和预约保养等。

辅助驾驶系统G-ASD 4.0支持无图园区漫游、手势召唤泊车、AI终点领航。整体功能覆盖从地库到路面的全场景，实用性较强。

双车组合：一个运动一个豪华

第一眼看到极氪8X，会发现它和“大哥”极氪9X在设计上一脉相承。但两款车的定位有明显区分。

具体而言，极氪9X是全尺寸豪华旗舰SUV，车身尺寸5239×2019×1819mm，轴距3169mm，主打豪华舒适与行政体验。极氪8X是中大型运动豪华SUV，车身尺寸5100×1998×1780mm，轴距3069mm，以大五座为主，主打性能、操控和年轻化。

两者的关系类似于揽胜与揽胜运动版，9X偏向顶级豪华，8X强调运动操控。

价格上，两款车也做出了区分。极氪8X零售价为35.68万到50.08万元，权益后限时售价32.98万到47.38万元。极氪9X的售价为46.59万到59.99万元，正好与8X错开。

两款车覆盖30万至60万元的主流SUV市场，形成互补。

极氪9X上市后连续5个月位居50万以上大型SUV销量榜首，证明了品牌在旗舰市场的接受度。极氪8X则以更低的门槛和更强的性能标签，吸引那些注重操控的用户。

8X上市后，9X在高端SUV市场不再孤军奋战：9X巩固高端豪华形象，8X强化技术与性能基因，共同推动品牌从“单点突破”走向“稳定高端”。

对于中国汽车品牌而言，这是在30万元以上市场与海外豪华品牌正面竞争的一次重要尝试。（完）