越南百亿高铁订单给德国，来华体验12小时高铁，背后算计太明显

最近国际上一段访问行程格外受关注，越南高层来华期间，专程体验了中国高铁，从北京到雄安再一路南下广西，前后在高铁上待了足足12小时，堪称一场全方位的高铁考察之旅。

随行官员更是直言，非常希望越南也能用上复兴号这样的先进列车。可让人意外的是，就在此次访问前夕，越南正式宣布和德国西门子合作，开工建设国内第一条高铁。

一边高度认可中国高铁，一边又放弃中国方案，这波操作让不少人摸不着头脑。

越南南北狭长、交通依赖干线铁路，高铁计划喊了 20 年却迟迟建不起来，究竟是资金不够、技术难选，还是自己把路走窄了？

这次越南高层连续12小时乘坐中国高铁，行程覆盖北京、雄安、广西等地，直观感受了我国高铁的速度、稳定性和运营效率。

越南官员当场表达羡慕，希望本国也能拥有复兴号高速列车，这也侧面说明，越南对高铁的需求十分迫切。

从地理条件来看，越南国土南北狭长，长度超过1600公里，人口主要集中在南北两大区域。

北部是以河内为中心的红河三角洲城市群，南部是以胡志明市为核心的湄公河三角洲区域。

按照这一格局，只要修建一条南北高铁主干线，再搭配支线，就能高效串联全国，这也是当年法国殖民时期的铁路布局思路。

但百年过去，当年的铁路如今反而成了包袱。

一是轨距不兼容，法国修建的是1000mm 轨距（窄轨），与国际通用的1435mm 标准轨距（标准轨）无法衔接，难以适配现代高铁。

二是线路严重老化，运量小、速度慢，完全跟不上经济发展需求。

早在2006年，越南就计划新建标准轨距的南北高铁，可一晃20年，项目依旧没能动工。

在阿权来，越南不是不知道高铁的重要性，也不是看不到中国方案的优势，只是在现实条件和自身算计之间，一直没找到平衡点，才让好事一拖再拖。

越南南北高铁迟迟无法落地，很大一部分原因出在招标和合作模式上。

2006年项目启动初期，越南最先和日本新干线洽谈，日方给出560亿美元的报价，远超越南财政预期，谈判长期僵持不下。

2010年，越南国会直接否决了日本方案，项目就此搁置。

此后越南开始同时接触日本、中国和欧洲企业，试图让多方互相竞争、压低价格，自己坐收渔利。

更关键的是，越南提出的合作条件非常苛刻：既要求合作方提供资金、设备，还要转让全部核心技术。

同时规定高铁建成后运营权完全归越南，合作方不能参与运营分成。

这种只享受利益、不承担任何风险的模式，自然没有国家和企业愿意承接。

很多人误以为越南和德国合作就是开建南北高铁，其实并非如此。

此次开工的河内至广宁高铁仅有120公里，属于短途城际线路，和全长1541公里的南北高铁主干没有关系，只能算是一个小型试点项目。

以阿权的观察来看，越南这种 “空手套白狼” 的思路，看似精明，实则最耽误事。

既想拿到顶尖技术，又不想付出对等成本，最后只会把所有合作方都挡在门外。

除了合作模式存在严重问题，资金短缺和运营前景堪忧，更是越南高铁绕不过去的两座大山。

根据规划，越南南北高铁全长1541公里，预计总投资高达670亿美元，而越南2025年全国财政总收入仅950亿美元，单靠国家财政根本无力支撑如此巨额的基建投入。

即便通过贷款、融资等方式筹集资金，后续的债务压力也会成为国家财政的沉重负担。

即便越南克服重重困难建成高铁，后续的运营盈利也充满巨大不确定性。

按照建设与运营成本测算，未来从河内乘坐高铁到胡志明市，票价很可能达到600元人民币起步。

而两地之间的廉价航空促销票价可低至200元人民币以内，飞行时间仅需2小时，高铁全程则需要5小时左右。

票价更贵、耗时更长，使得高铁对普通民众的吸引力极低，想要实现运营回本几乎毫无可能。

越南高层12小时的高铁体验，早已清晰认识到中国高铁技术成熟、造价合理、建设速度快、后期运维完善，是最贴合越南国情的方案。

但越南始终不愿放下过高的期待，既想全盘掌握技术、资金、运营权，又不想承担任何风险与成本，最终只能选择一条短途德国线路，南北高铁依旧遥遥无期。

只有秉持务实合作、量力而行的态度，合理分担成本与收益，才能真正推动项目落地。

越南一味追求利益最大化，不愿付出相应代价，最终只会让高铁梦永远停留在纸面上。

在越南高层12小时的高铁体验，早已清楚中国高铁技术成熟、性价比高，是非常贴合越南国情的选择。

但越南始终不愿放低不切实际的要求，既想技术、资金、运营权一把抓，又不想承担风险，最终只能选择短途德国线路，南北高铁依旧遥遥无期。

阿权始终觉得，搞基础设施建设最忌讳贪心不足，务实合作、量力而行才是正道，否则再好的规划也只能停留在纸上。

越南高层 12 小时中国高铁之行，既展现了中国高铁的过硬实力，也道出了越南改善南北交通的迫切愿望。

可该国一边羡慕复兴号，一边放弃务实可行的中国方案，转而选择德国短途高铁项目，看似多方权衡，实则暴露了急功近利的心态。

从2006年提出南北高铁计划，20年间因报价过高、多方压价、条件苛刻等问题屡屡碰壁。

再加上资金严重不足、航空竞争激烈、运营盈利无望，让这条关键交通干线始终无法落地。

老旧窄轨制约发展，新高铁建设遥遥无期，越南的核心问题并非技术选择，而是自身定位不清晰、诉求不切实际。

只有放下投机心态，采取务实合作方式，合理分担成本与收益，才有可能真正推进高铁建设，否则再等多年，越南的高铁梦也只能是一场空谈。