大外胎和单盘统治巴黎-鲁贝：公路技术未来何去何从？

过去一年，我一直在为公路单盘（1x）和 30mm 以上大外胎摇旗呐喊。所以看到今年的巴黎-鲁贝被这两项技术统治，我非常欣慰。

Wout van Aert 的巴黎-鲁贝夺冠战车——基本就是市售版 / Ashley Quinlan / Our Media

古典赛的魅力，尤其是巴黎-鲁贝，比大环赛那种超人级别的爬坡和惊人速度更让人有共鸣。虽然我们大多数人无法在阿尔卑斯山与职业车手抗衡，但古典赛相对平坦的路线看起来更「可实现」——即便我完全达不到男子组冠军 Wout van Aert 那样 30mph+ 的平均速度。大多数爱好者都能完成「北方地狱」的距离和地形，只是速度慢很多而已。

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比赛中展示的技术对业余车手也更有参考价值。相比环法那些轻如鸿毛的专属碳轮，或者专为光滑路面准备的计时赛轮胎，我更关注那些能在巴黎-鲁贝坚持下来的轮胎和轮组。

我最近一直在推崇大外胎，也提到过在老车上增加胎容量的坑。但对于新车，胎容量绝对是我选购清单上的重要指标。更低胎压带来的顺滑骑行、更好的抓地力和舒适度，对我来说比某些气动小配件省一两瓦更重要。

Cannondale Synapse Lab71 1x 正走向主流，但价格不菲 / Scott Windsor / Our Media

单盘传动在古典赛已几乎成为标配。即便如此，1x 在普通公路车市场仍未真正火起来——尽管我很希望它能普及。

这种简化配置并非万能方案，但如果你像我一样不在山地骑行，那枚小盘片和前拨会严重闲置。我甚至可以说它们基本是死重。一套 50T 或 52T 牙盘配合 10-44 飞轮的 1x 系统，能提供我需要的全部齿比范围，而且结构简单得多。再加上大外胎需要的更好链条线，这几乎是一举两得。

问题在于，目前的选择还是太少，尤其是平价区间。

Wout van Aert 的夺冠战车 Cervélo S5 配备了 32mm 外胎和 SRAM Red XPLR 套件。听起来很夸张，但这基本就是市售版——只是比利时人的车用了比市售版 29mm 更宽的外胎。他还用了 56T 牙盘（市售版是 50T）。这台车售价 £12,250（约11.2万元）。

CAAD14 1：限量版、单盘、惊艳——但可惜不便宜 / Cannondale

用这个价格体验公路 1x 显然太贵，Cannondale Synapse Lab71 也要 £13,000（约11.9万元）。Trek 提供了 1x 版 Madone SLR 9，售价 £10,000（约9.2万元）。

Cannondale 新款「平价」CAAD14 推出了基于 1x13 Force AXS XPLR 的限量版，但 £7,500（约6.9万元）的售价实在称不上平价。我希望 Cannondale 能提供一套 1x Rival AXS XPLR 版本，价格砍半——那才会让我真正兴奋。

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好在 Specialized 推出了更亲民的 1x 版 Roubaix Sport，售价 £3,250（约3万元）。

当然，你也可以选择 Classified 两速无线花鼓车型，在保留 1x 简便优势的同时获得 2x 齿比范围。Ridley、Handsling 和 Merida 都有搭载该花鼓的选项。

Jayco-AlUla 车队在鲁贝改用 1x。我们没拍到这款改装牙盘的品牌，但同心圆切削纹很漂亮 / Ashley Quinlan / Our Media

SRAM 目前主导公路 1x 市场，因为 AXS 生态能轻松适配公路和砾石。SRAM 还明智地为计时赛和铁三推出了单盘气动牙盘组。

Campagnolo 的 1x13 Super Record（砾石版）看起来也能用于公路，但同样是高端专属。

要让 1x 真正进入主流，需要 Shimano 为其 Di2 生态推出类似产品，更不用说机械版本也需要适配公路而非砾石的齿比。

事实上，2026 巴黎-鲁贝上不少车队都在改装 Shimano 套件以实现 1x 传动。

我可能追不上职业车手的速度，但我们对这家全球最大套件品牌的期待显然是一致的。

你现在的公路车是 1x 还是 2x？考虑换吗？

（评论区聊聊你的齿比配置和使用场景）