刚签德国大单就后悔？越南670亿高铁成烂摊子，苏林转身赴华求救

你敢信吗？越南喊了二十多年的高铁梦，到现在连根正经铁轨都没铺出来。前阵子刚吹上天和德国签了大单，转头越南高层苏林就带着人来中国坐了12小时高铁，一路考察全程不说话，那表情明眼人都看出来不对劲了。

很多人看新闻只看到越南和德国签了合作，都觉得越南这二十多年的悬案终于要落定了，哪想到根本不是这么回事。这次越南签给西门子的，根本不是心心念念的南北大动脉，只是河内到广宁的120公里短线，连整个规划的零头都够不上。

越南真正想修的，是从河内直通胡志明市的南北高铁，全长1541公里设计时速350，总预算刚好670亿美元，差不多是越南全年GDP的四分之一。这条线要是通了，河内到胡志明的通行时间能从三十多个小时压缩到5小时，直接盘活全国经济，说是越南的命运线都不为过。

最开始越南一门心思抱日本大腿，觉得新干线是老牌高铁技术，靠谱有面子，一谈就谈了十几年。结果日本越谈报价越高，总预算直接涨到快700亿美元，工期从10年拖到20年，还要求越南拿主权信用兜底，项目亏了全算越南的。越南国会一看这条件直接给否了，谈了十几年连根铁轨都没见着。

这次换德国合作，越南国内吹得天花乱坠，说终于拿到欧洲顶级工业技术，马上就要迈入高铁时代了。结果扒开内里就只有120公里的短线，也就够解决河内到下龙湾的短途旅游通勤，碰不到越南南北交通的半点儿核心痛点。就这么短一段线路，德国报价就要56亿美元，算下来单公里造价是中国同级别高铁的两倍还多。

真按这个造价修完整条南北高铁，原来670亿美元的预算连一半都不够，翻一倍都不一定能打住，越南那经济体量根本扛不住这么造。工期还慢得离谱，120公里的短线德国说要修到2028年底，照这个速度修完上千公里的南北高铁，没个二三十年下不来，越南真等不起。

德国那套高铁技术都是给欧洲大平原适配的，哪见过越南这种复杂地形。北边全是喀斯特溶洞，中部要穿长山山脉挖隧道，南部是湄公河三角洲软土层，沿海路段还要防台风和盐碱腐蚀。别说德国没成熟应对经验，当年日本就是没搞定这些问题，才搞得造价一路飞涨，德国这不就是换个人踩同一个坑嘛。

你看隔壁印尼的雅万高铁，长度和越南这次的120公里短线差不多，完全采用中国高铁技术，2023年就正式通车了。通车到现在累计发送旅客已经突破1500万人次，上座率最高能到99.64%，雅加达到万隆原来三个多小时的路程，现在四十多分钟就到，当地老百姓夸都夸不过来。

当初印尼也跟日本缠了好多年，最后还是选了中国方案，造价合理不说，也不用政府掏家底做主权担保，没几年就修完通车拿到实实在在的收益了。还有老挝的中老铁路，一千多公里翻山越岭，地质条件比越南还差，也是中国帮忙修的，2021年就通车了。直接把老挝从内陆锁国变成了陆联国，沿线经济直接被带飞。

泰国的中泰铁路现在也推进得顺顺利利，东南亚一圈国家都搭上中国高铁的快车了。就越南绕来绕去非找欧美国家，放着家门口全球高铁运营里程最长、技术最成熟的中国不找，二十多年过去一公里高铁都没修起来，说出去都成了东南亚的笑柄。

这次苏林访华特意选了全程坐高铁，那是出来观光旅游的，明摆着就是实地考察。先从北京坐高铁去雄安，看中国城际高铁的运营模式，再从北京一路南下到广西，跨五个省份两千多公里，十个小时就跑完了，全程体验中国高铁的平稳快速。广西就在中越边境，中国高铁网都修到家门口了，就等着和越南线路对接，这事儿越南能不心动吗。

越南现在自己的铁路真拿不出手，全国三千多公里铁路，八成以上还是法国殖民时期留下的米轨，轨距比国际标准轨窄了一大截。火车平均时速才三四十公里，最快都跑不到一百公里，河内到胡志明一千七百多公里，要晃将近三十个小时，比公路运输还慢。

货运更不给力，一列车只能拉十几个车皮，运力还不到中国标准轨列车的五分之一，物流成本高得离谱，天天拖经济发展的后腿。也难怪越南刚签完德国的协议就后悔，现在完全是骑虎难下。

签好的协议不能说撕毁就撕毁，可德国这个方案，别说修完全线了，就是这120公里的短线，能不能不超预算按时完工都没人敢打包票。那规划了二十多年的670亿美元南北高铁，到现在还躺在图纸上，彻头彻尾就是个烂摊子。

所以苏林才带着代表团坐着中国高铁一路考察过来，明摆着就是转身来找中国求助，想先把中越边境的线路对接上，再慢慢解决南北高铁的烂摊子。其实越南这事儿说穿了就是自己的执念闹的，总觉得欧美的月亮更圆，放着家门口实惠靠谱的技术不用，非要绕大半个地球找合作。

结果钱没少花时间没少浪费，最后还在原地踏步，现在看着周边国家都借着高铁发展起来了，自己坐着中国高铁才知道差距在哪，早点想通不就完了。中国高铁技术早就经受过全球市场的检验，只要越南能放下不切实际的执念，真心实意谈合作，这个做了二十多年的高铁梦，也不是没机会圆上。

参考资料：环球时报 越南670亿美元南北高铁项目陷困境