清远这条高速改扩建最新进展！

4月17日，在广韶高速北段改扩建项目TJ4标隧道拱架无人生产车间内，工作人员轻点触摸屏，输入加工参数，一键启动，原材便自动分拣上料，沿流转线有序输送至下一加工工位。

这是该项目创新引进的隧道拱架无人化智能生产线，可实现从原材分拣上料、连接板高精度激光切割、机械臂智能焊接，再到数控闭环冷弯以及成品自动码垛的全流程无人化操作，在广东省高速公路建设领域尚属首条。

工作人员在智能生产线前输入加工参数。通讯员 刘胜义 摄

广韶高速北段改扩建是广东省重点建设项目，起于韶关市武江区西联镇，终于清远市佛冈县石角镇，全长125.6公里。将新建的大宝山、靠椅山两座隧道所需12106榀拱架，共计7600吨，全部由这条智能生产线供应。作为隧道初期支护的“骨架”，拱架的加工精度与生产效率直接关系到隧道施工的安全、质量与进度。

“相较于传统半自动化生产线，智能生产线的加工效率提升50%，单日单班加工量可达10吨，加工精度控制在毫米级。”保利长大广韶北扩TJ4标项目部李萌介绍，使用无人化智能生产线提高了生产效率和成品质量。在型钢自动分拣上料环节，分拣准确率达100%；连接板加工采用激光切割替代传统氧气乙炔切割，实现钢板零垂直度偏差切割；机械臂智能焊接环节，焊缝质量合格率达100%；数控闭环冷弯工艺则确保了拱架的高精度成型。

广东首条隧道拱架无人化智能生产线。通讯员 叶虹君 摄

这条生产线不仅了实现生产无人化，更构建了全链条数字化管理体系。如今，设备运行、生产进度、质量检测、库存管理等数据实时可上传至智能管控系统，智能排产功能与前场施工进度实时联动。同时，生产线还采用智能追溯技术，为每榀拱架生成唯一二维码。通过扫码，可查看拱架从原材入库、加工、检测、运输到进场安装的全流程数据，实现“一码到底”的全生命周期追溯。

广韶高速英怀枢纽。通讯员 黄镇 摄

据悉，广韶高速北段改扩建工程设桥梁123座、隧道4座、互通立交12处、服务区3对，采用“四阶段、四十六个月”建设周期，计划于2029年全线建成通车。当前工程已从“临建攻坚”全面转入“主体会战”新阶段，宝林山、大宝山、靠椅山三座隧道于今年年初同步启动建设。

记者：何帆 通讯员 粤交集宣

编辑：冯嘉欣

校对：王喜闯

编审：周东辉