四川
最近东南亚重要的的消息，莫过于越南首条跨区域高铁正式破土动工！
4月12日，越南总理亲自出席开工仪式，官宣河内—广宁高铁启动建设，这条全长120.2公里的高铁，总投资超147万亿越南盾，约合人民币381.3亿元，设计时速350公里。
预计2028年底完工，建成后河内到广宁的通行时间，将从现在的2小时压缩到23分钟，直接提速5到7倍。
接下来我们要聊的，就是越南为啥放着规划20多年、投资670多亿美元的南北高铁不建，先建这条短途跨区域高铁？这条高铁动工，能拉动越南经济翻身吗？
越南的高铁梦，其实做了20多年，最开始规划的是连接河内和胡志明市的南北高铁，全长1541公里，设计时速350公里，总投资高达673.4亿美元，约合人民币4800多亿元，相当于越南2024年GDP的14%、财政收入的86%。
可这条规划了十几年的高铁，却屡屡搁置，甚至在2025年底，越南本土巨头Vingroup直接撤资，彻底陷入停滞。
而这次动工的河内—广宁高铁，虽然长度只有120.2公里，投资也只有381亿元，却是越南真正意义上的首条跨区域高铁，途经河内、北宁、海防、广宁四个省市，起点是河内古螺站，终点是广宁下龙站，全程双线全电气化，采用和中国高铁一样的1435毫米标准轨，还引入了德国西门子的信号和通信技术。
越南放着千亿级南北高铁不建，先建这条短途高铁，到底打的什么算盘？
南北高铁670多亿美元的投资，对越南来说简直是不可承受之重，哪怕靠政府兜底、海外贷款，也会推高财政赤字，甚至引发系统性金融风险。
而河内—广宁高铁投资仅381亿元，由Vingroup旗下子公司牵头，采用公私合作模式，不用政府全额兜底，大大减轻了财政压力，而且工期只有3年左右，能快速看到成效，避免陷入越建越亏的陷阱。
同时区位优势突出，能快速拉动核心产业。广宁省是越南北部的重点经济区，不仅靠近中国广西防城港市，还是越南重要的旅游和工业基地，下龙湾更是世界自然遗产，旅游业发达。
比如游客从河内到下龙湾，23分钟就能到达，能大幅提升旅游效率；工业产品从海防港口到河内，运输时间缩短，物流成本降低，进一步吸引外资建厂。
同时也是越南试水高端基建，为后续发展铺路。
越南之前的铁路，大多是法国殖民时期留下的窄轨，平均时速不足50公里，根本没有高铁建设和运营经验。
这次选择和德国西门子合作，引入先进技术，一方面是试水高铁建设，培养本土技术团队；另一方面，也是想通过这条高铁，向外界展示越南的基建潜力，吸引更多海外投资，为未来重启南北高铁、对接泛亚铁路网打下基础。
根据越南计划与投资部的测算，类似的高铁项目，能直接带动建筑业、建材供应业、金融业等7、8个领域的发展，从动工到完工，预计能为越南GDP增长贡献0.3个百分点左右，还能创造大量就业岗位，缓解就业压力。
广宁省与中国广西相邻，高铁建成后，能间接对接中国南凭高铁，未来有望实现中越跨境高铁的互联互通，让越南的农产品、工业产品更便捷地进入中国市场，同时也能吸引中国游客、外资进入越南北部，形成跨境联动、双向受益的格局。
首先是资金压力依然巨大，企业扛不住风险。虽然这条高铁采用公私合作模式，但主要投资方Vingroup集团，目前还承担着滨城至芹蒢高铁、河内奥林匹克体育城等多个重大项目，资金压力极大。
此前Vingroup之所以撤回南北高铁投资，就是因为无力承担千亿级的资金投入，这次牵头建设短途高铁，一旦出现资金链断裂，项目很可能陷入停滞，甚至烂尾。
而且项目投资不含征地拆迁费用，越南的征地补偿标准仅为市场价的30%-50%，很可能引发社会矛盾，进一步拖延工期、增加成本。
而且这条高铁的核心技术，包括信号系统、高速列车，都依赖德国西门子提供，越南本土没有任何高铁相关的产业生态，从列车制造到后期运维，都需要依赖外籍技术人员。
再加上越南的战略摇摆不定。
越南的高铁规划，多年来一直在大国之间摇摆，早期想和日本合作建设南北高铁，因为日本报价太高、要求太苛刻而失败；后来又拒绝中国高铁方案，担心过度依赖中国，最终选择德国西门子。
不过越南这次动工的高铁，采用的是标准轨，和中国、欧洲的高铁轨距一致，这也暗示着越南未来想融入泛亚铁路网，实现与中国、东盟国家的互联互通，进而承接更多全球产业转移，提升自身在全球产业链中的地位。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
