苏林狂夸中国高铁，铁路合作写进声明，越南多年来夙愿有望实现？

最近越南领导人苏林访华的行程里，藏着个很值得琢磨的细节。四天访华行程中，他足足坐了两趟中国复兴号高铁，加起来12个小时跑了超过2400公里，还特意钻进驾驶舱观摩操作。这事儿明眼人都能看出来，他就是奔着中越铁路合作来的，果不其然，铁路合作直接写进了中越联合声明，越南盼了好多年的高铁梦，这次能成真吗？

这次苏林访华的时间是本月14日到17日，两次坐高铁的安排从一开始就引来了不少关注。一趟是从北京去往雄安新区，另一趟是从北京南下广西，全程下来刚好12小时，跨越距离超过2400公里。坐高铁的时候苏林对啥都好奇，还特意进驾驶舱看操作，想合作的意图已经摆得很明显了。

4月17日苏林访华的最后一天，中越发布了联合声明，明确把铁路合作当成两国战略合作的新亮点。声明里不光说要推动两国铁路对接，还提到要连到中亚和欧洲，直接点名了三个要推进的铁路项目，就是老街－河内－海防、同登－河内、芒街－下龙湾－海防。声明里还说，中方愿意和越方在铁路领域开展贷款、技术、培训、工业能力这些方面的合作，也会指导国内优质企业参与越南的铁路建设。这三句话就把合作的路子和未来的方向说透了。

很多人不知道，中越虽然是挨着的邻居，经贸往来也一直很密切，但是两国铁路一直没打通同标准的线路。越南现在用的还是当年法国殖民时期留下的1000毫米米轨，我们用的是1435毫米的国际标准轨。轨距不一样，直接就造成运力不够，运输时间拉长，成本还往上涨，早就跟不上现在中越经贸不断增长的规模了。

越南现在正处在产业升级、经济发展的关键阶段，周边不少国家都在加快跟中国实现铁路同轨联通。它要是不赶紧跟上推进铁路标准对接、把设施联通搞起来，很容易就错过这波发展的窗口期。不光可能拖慢经济增长的速度，还会直接影响越南定下的2026到2030年中长期经济发展目标。

两趟高铁行程走完，苏林下车直接就开口夸，说自己这一路从北到南，全程都拉开窗帘看，亲眼看到中国的城市化水平真的很高。他对着中国高铁一顿狂夸，直接就提出来要加强两国高铁合作，希望中方能分享经验，参与越南的铁路建设，还给他们技术转让。这话讲得相当直白，就是明着说想要中国帮忙建高铁，还把技术也分享给他们，帮越南把整体的铁路发展能力提上去。

从睦邻友好和务实合作的角度说，我们当然乐见越南加快铁路现代化建设，也愿意在互利共赢的基础上参与项目、一起分发展的红利。毕竟合作本来就能给双方带来实实在在的市场和收益，没人会拒绝双赢的好事。但是话又说回来，做生意就得讲规矩，越南之前提出来的部分条件，确实超出了中方能接受的合理范围。

其实中越谈高铁合作也不是这两天才有的事儿，相关的磋商已经谈了好多年了。之前谈判的时候，越方一度开出非常苛刻的条件。不光要求中国企业100%转让核心技术，还想要拿到长期大额的免息贷款，甚至要求中方独自承担项目超支、建设风险这些所有潜在损失。这样的要求，换谁都很难达成共识对吧。

中国高铁的技术，是我们几十年一步步创新积累下来的成果，是中国高端装备制造的核心竞争力，更是我们能在全球市场站稳脚的关键底气。越方要求把所有技术全盘打包转让，本身就不符合技术合作的基本常理。从做生意的角度看，超长免息贷款加上中方单方兜底所有风险，等于把所有压力和成本都转嫁给中方，这种不合理的要求，任何按市场规则做事的主体都接受不了。

中方的合作大门一直敞开着，也确实愿意推进中越铁路项目落地。但合作的前提摆在这儿，必须得相互尊重、风险共担、利益共享，决不能以牺牲中国企业的合理利益为代价。回头看苏林这次提的要求，再对照这次联合声明的表述就能看出来，中方放出了合作诚意，同时也稳稳守住了自己的底线。

铁路合作可以谈，项目可以推进，技术和经验也能交流。但绝对不可能是无原则的单方面让利，更不可能牺牲本国企业利益去做过度妥协。越方的愿望再好，也得落脚到现实里。想要技术和资金合作都没问题，但不能脱离互利共赢的基本准则。

中方愿意伸出援手参与建设，但不可能无底线妥协。只有越南正视市场商业规则，放下那些不切实际的过高要价，真正坐下来平等协商、一起分担风险，越南盼了这么多年希望中方参与高铁建设的夙愿，才真的有可能变成现实，最终也才能真正惠及两国的发展。

参考资料 新华网 中越联合声明