本田NSX，90年代的王，一去不复返

Author / 酷乐汽车

这曾是一台遥不可及的梦想之车，哪怕是在游戏世界里，系统设定也不是一台可以轻易获取的车辆，它就是本田NSX，这款本田车总有着某种独特的魅力。

即便是进入21世纪（参数丨图片），这款搭载中置发动机的NSX依然稳坐本田家族的头把交椅。

而今天文章的主角托尼·范就和许多人一样，一直对NSX念念不忘。多年前，他开始改装思域和Integra，并开着它俩在赛道上驰骋，汽车知识也随之突飞猛进，托尼·范如今早已是本田家族的忠实一员。

但几年前，他下定决心，要在美国市场上将这款顶级车型炒到一车难求之前收入囊中。

他卖掉了自己心爱的2000年款换装了K20发动机思域掀背车，然后开始一笔一笔地存钱。经过长时间的搜寻，他终于找到了属于自己的那一辆梦想之车 —— 一辆1996款NSX-T，且是一手车。

前车主是一位好莱坞编剧，他在第一部电影大获成功后，买下了这款新车。这位编剧是个十足的车迷，对这辆车感情深厚。但后来出现了一些投资机会，促使他决定将车转给另一位车主，不过当时车辆存在一个小问题。

这台NSX-T车身外观保养得非常好，但发动机就没那么幸运了 —— 这也是车主决定卖掉这辆本田车的另一个原因，托尼找到它时，原装发动机已经报废，车子根本开不了。

通常来说，这样的车很难卖出去，但这位车主备齐了所有零件，足以让车子以更出色的状态重返路面，于是托尼果断下定决心买下了它。

和很多人一样，原厂的动力输出和造型并不能完全满足托尼的期待，于是他开始按照儿时梦想的样子改装这辆车。

他用一台机械增压发动机取代了报废的原装发动机，之后便时常开着它去赛道驰骋，或是和朋友们一起在山路狂奔兜风。在拥有这辆车几年后，他痛下决心，去年冬天对车子进行了一次大改。

终于，托尼心中的理想车型即将完工。

夕阳之下，这辆NSX如同刚刚经过精细清洗一般，细节上面浑然天成。

让我们先看动力传动系统，托尼的心血和投入带来的成果一目了然。这台NA2 3.2升NSX发动机配备了2.3升Comptech机械增压器，通过Laminova空-水中冷可安全输出0.62Bar的增压值。

再加上其他的升级部件，以及带有X系列传感器的AEM Infinity 6发动机管理系统，这套动力装置能为后轮输出417马力。

对于一辆重约1400公斤的车来说，这样的动力实在充沛。

此外，该车搭载了一个罕见的RFY Yamamoto碳纤维进气系统，搭配Comptech下进气管，通过日立电子节气门体为发动机提供所需的空气。RC Engineering 550cc喷油嘴负责向发动机供油，以及整套采用AEM系统控制。

燃烧后的废气从发动机排出，进入Comptech头段和Taitec GTLW排气管。

这台车巡航时声音不算太大，但当你需要动力时，这台高转速V6发动机的爆发力十足。值得一提的是，托尼终于拿到了他定制的黑金色加州车牌，上面写着“COM TAM”，也就是“碎米”，这是一道传统的越南菜。

是的，主角托尼·范是一名在美国生活的越南人，只不过该车拍摄时，车牌还在车管所没下来。

其实，在托尼对这辆车进行额外改装之前，原车主也有类似的感受。

当初车子刚改装好时，这位编剧曾兴致勃勃地这样描述它：“还有那声浪，简直如同恶魔般的嘶吼。低沉时，像海底在咆哮；尖锐时，又像高音合唱。该这台NSX轮上马力413匹，扭矩317Nm，3000转以下温顺得像小猫，4000转以上变得像哥斯拉，5000转以上简直势不可挡。

经过升级的发动机通过一套JDM短行程变速箱传递动力，使得这辆车在街道和赛道上都异常迅猛。

动力传动系统的其他升级包括ATI超级减震器、Science of Speed油底壳挡板、Radium Engineering油气分离器，以及Feel’s机油盖，你看得越仔细，就会发现越多好东西。

再看车辆的动态性能部分，悬架经过彻底改造。

KW V3绞牙避震器搭配Swift弹簧，还装有Stanceparts气动升降装置，方便过减速带，这样一来舒适与性能两者兼得。

一套Viair储气罐和压缩机控制气动升降装置，Dali Racing前后防倾杆有助于车辆在弯道中保持平稳。此外还有LoveFab前后上部底盘支架，以及一个三点式定制后targa支架，增强了车身刚性。

Cedar Ridge Fabrication后轮非合规倾角连杆进一步提升了车辆的操控性和姿态。

这辆车搭载的是RAYS Volk Racing CE28轮毂，非常经典，辅以普利司通Potenzas轮胎；前轮17×9.5J搭配235/40的轮胎，后轮则是18×9.5J和265/35的轮胎。前轮能完美容纳下轮毂，还得益于一套造型低调但改装幅度不小的前包围。

制动部分，配备了Brembo GT1前后大刹车套件，以及开槽式双片式浮动刹车盘。

再看车内，还有更多高端升级部件。

其中包括NSX-R仪表，能让驾驶者随时了解车辆运行状况，还有一套Zublin Engineering Smartshift系统与NSX-R换挡指示灯相连。

其他NSX-R部件包括换挡杆防尘套，顶部是一个Mugen 5速换挡旋钮，Momo Tuner方向盘则搭配Works Bell Rapix GTC快拆底座，再加上A.S. Motorsports锻造本田喇叭按钮，就构成了完整的转向系统。

Downforce Carbon Alcantara材质的NSX-R座椅配有定制红色缝线，NSX-R桶形座椅能在车辆高速行驶时将你牢牢固定在座位上，而Science of Speed座椅轨道则确保座椅不会移位。

而Science of Speed短底座和Zanardi换挡杆，再加上Autovation踏板进一步提升了驾驶体验。

车内的豪华配置还包括前后摄像头以及先锋AVIC 8000NEX导航系统。但这还不够，车上还加装了一个JDM导航支架和一个7英寸IPS屏幕，上面有定制数字仪表，Zanardi脚垫既舒适又方便清洁车内。

另外还有一个JDM/欧版中央控制台开关面板上安装了各种定制开关，定制仪表台上的红色缝线则贯穿始终，让整洁的内饰更加协调。

最后来看外观。

低调中带着一丝张扬的Advance JP前半包围，为整车奠定了完美的基调。

Cantrell Concepts翼子板比原厂宽了60毫米，能将宽大的轮胎完美容纳其中。一个漂亮且罕见的Gruppe M引擎盖让这辆NSX更具运动质感，Morimoto HID大灯套件搭配嵌入式S2000侧转向灯，组成前脸改装。

车身侧面边缘是本田NSX原厂侧裙、门饰板和2002年后款的后扰流板，两侧则装有定制碳纤维后视镜。Pride碳纤维后发动机通风口和碳纤维侧通风口也十分贴合，一直延伸到Downforce NSX-R尾翼和DF-R后扩散器。

JDM NSX尾灯搭配ARCLight JGTC LED套件，进一步增强了这辆车那种梦幻复古质感，前脸的转向灯也采用了ARCLight LED套件。JDM车标、GREYMRKT转向灯盖套件，以及无数其他小细节更不用说，让这辆车在兼具功能性的同时也极具美感。

总而言之，这是一项非常全面的改装。托尼对车的每个部分都进行了研究和改进。

当然，说到改装，大家总有很多不同的看法。很多基本理念也都相互制衡，外形与功能、抓地改装与漂移改装、山路利器与静态展车。而这辆NSX达到了完美的平衡。

它没有偏离原厂的设计初衷，而是在此基础上进行了提升。

你可以开着它轻松穿过停车场去买菜，也可以开着它去赛道驰骋，还可以开着它去参加满是静态展车的车展，它是一款能让任何人都满意的全能跑车。

最后再引用一下那位1996年买下这辆新车的编剧的话 —— 即便是半岛酒店那些见惯了大场面的泊车小弟，也会从停着的一众帕加尼Zonda、劳斯莱斯和宾利中间跑出来，围着这猛兽打转，竖起大拇指。

无论你改装车的基本理念是什么，目的不都是为了让自己开心吗，这辆本田做到了。

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