中东战事切断空中大动脉，油价暴涨100%致全球航司停飞潮

进入2026年4月以来，中东地区的战火直接引爆了国际油价，这让全球航空公司的生存环境瞬间恶化，原本就在高位运行的燃油成本再次飙升，导致航空业面临前所未有的压力。

起初，大家以为这只是一次短期的价格波动，然而事实证明，这场危机正在引发全球范围内的“停飞潮”。

无论是澳洲的航空巨头，还是东南亚的低成本航空，都在四月密集宣布削减航线并大幅上调票价。

谁也没想到，2026年4月的航空市场会如此惨烈，根据国际航协（IATA）在4月3日当周公布的最新数据，全球航空燃油平均价格已经冲到了每桶209美元。

大家可以对比一下，就在2月底，这个数字还只是每桶99.40美元。短短一个多月的时间涨幅竟然超过了100%。

面对这种翻倍式的价格上涨，全球航司的运营成本直接被打穿了，要知道，燃油成本通常要占到航司总运营费用的四分之一，现在油价涨成这样，航司每飞一个架次都在面临巨额亏损。

这种情况在4月中旬变得更加糟糕，4月14日，澳大利亚的旗舰航司澳洲航空正式对外宣布，因为中东战事导致燃油成本太高，他们不得不削减国内航线的运力，并且还要提高机票价格。

不仅是澳洲，韩国的航司在4月也扛不住了，根据韩媒报道，韩国航司本月的燃油附加费比上个月整整暴涨了三倍。

而在我国国内，燃油成本的压力同样巨大，中石化在4月公布的航空煤油出厂价格直接从3月份的每吨5622元跳涨到了9802元，涨幅接近一倍，这种涨价速度让许多中小航司感到窒息。

当然了，对于航司来说，如果成本实在覆盖不了，唯一的出路就是停飞。

根据航班管家在4月12日发布的统计数据显示，4月1日到12日期间，中国前往东南亚的航线出现了大面积取消。

这其中包括了西安至普吉岛、重庆至普吉岛、烟台至曼谷、上海至斗湖等十几条热门航线。有些航线甚至把整个五月份的执飞计划都取消了。

现在的高油价无疑是一记重拳，直接砸在了全球航空业的头顶上。

在这次危机中，许多航司为了自保，已经开始采取各种手段。

国泰航空最近就宣布，为了缓解航油涨价的压力，取消了5月到6月期间的少量航班，主要集中在区域短途以及往返澳大利亚、南亚的航线。

他们旗下的低成本航空香港快运更干脆，直接取消了大约6%的航班计划。

东南亚的情况则更加糟糕，亚洲最大的低成本航空亚航长途发布通知说，从4月17日开始，暂停曼谷廊曼到上海浦东的往返航线，而且这个停航会一直持续到本航季结束。

泰国亚航也宣布，西安到曼谷的航线会在5月11日停止服务。

这些航司给出的理由非常统一：燃油成本太高，航线根本无法实现收支平衡。

为什么这些航司首先拿东南亚和大洋洲航线开刀？根据多位航司市场部人士的说法，这是经过精密计算后的结果。

首先，澳大利亚马上要进入旅游淡季，市场需求本来就在下降。这些地区的竞争太激烈，机票价格一直上不去。最关键的一点是，澳大利亚等地的机场加油价格比国内贵得多。

航司飞过去不仅赚不到钱，还要在当地加贵油，这显然是亏本生意。

不过，航司也不会坐以待毙，他们想出的第一招就是涨价。

从4月5日开始，国内航线的燃油附加费大幅上调，800公里以下的航段从3月份的价格涨了50元，800公里以上则涨了100元，涨幅高达五倍。

春秋航空的上海至吉隆坡、槟城航线，燃油附加费也从180元上调到了360元。

涨价真的能解决问题吗？当旅客的出行成本大幅增加时，大家出行的意愿就会明显下降。

也就是说，航司想通过涨价来转嫁成本的能力是有限的，如果价格太高旅客干脆就不飞了，这对航司来说依然是死路一条。

国外的日子更不好过。

越南航空已经暂停了每周二的13个国内航线。甚至连菲律宾总统马克斯都公开表示，由于燃料供应紧张，菲律宾航空业全面停飞是一个明确的可能性。

可见，这场危机已经让周边国家的航空业到了崩溃的边缘。

虽然东南亚和大洋洲航线在收缩，但我国航司并没有全线退缩，而是在寻找新的突破口。

现在，欧洲航线成了国内航司重点加码的主战场。

这背后的商业逻辑非常清晰，受中东战事影响，原本通过中东中转前往欧洲的旅客现在都不敢走了，大量客流转而选择直飞。

更重要的是，中国航司拥有一个欧洲航司梦寐以求的优势——我们可以通过俄罗斯领空飞往欧洲。

相比之下，欧洲航司因为无法进入俄罗斯领空只能绕路飞行，这一绕路，不仅飞行时间多了好几个小时，燃油消耗更是大幅增加。

在现在高油价背景下，欧洲航司绕路飞行的成本已经高到了离谱的地步，而中国航司飞直线，成本低、时间短，这就是核心竞争力。

数据已经证明了这一点，在新的夏秋航季，我国航司发往欧洲的航班周始发班次同比增长了24%。

南航在换季第一天就开了北京大兴到赫尔辛基的新航线，后续还要在伦敦、马德里、莫斯科、布达佩斯等航线增班。国航也新开了大兴到法兰克福和米兰的航线。

不过，我们也不能掉以轻心，因为燃油短缺的阴云依然笼罩在全球上空。

国际机场理事会（ACI）欧洲区域总干事奥利芙·扬科维茨已经发出了警告，她说，如果霍尔木兹海峡在三周内不能恢复稳定的通航，整个欧盟都将面临系统性的航空燃油短缺。

这意味着，即便有航线，未来也可能面临“无油可加”的尴尬局面。

面对这种长期的高成本压力，我国航司也开始在内部管理上下狠功夫。

南航管理层表示，他们正在对机型进行优化调配，尽量多用那些油耗低的新飞机，把高油耗的老飞机停掉。

春秋航空则把油耗管控提升到了更精准的水平，甚至要监控每一个目的地的具体油耗。

无疑，这场航空业的困局还没有看到终点，中东战事的走向、国际油价的波动，依然是悬在所有航司头顶的达摩克利斯之剑。

现在，全球航空业都在盯着中东的动静。只要战火不停，油价的波动就不会停止，这种高压状态也就不会结束。

那么大家如何看待目前机票价格暴涨和航线大规模取消一事？欢迎来评论区一起讨论。