曾几何时,外卖行业补贴大战如火如荼,骑手月入过万、日入千元的消息刷屏网络,无数人涌入这个门槛低、来钱快的行业,把送外卖当成养家糊口的最优解。短短几年过去,外卖大战彻底熄火,平台从烧钱抢市场转向极致降本增效,骑手群体首当其冲,收入迎来断崖式下跌,曾经的高薪神话彻底破碎,数百万骑手陷入 “跑断腿也赚不到钱” 的生存困境,# 外卖大战后骑手收入断崖下跌# 话题持续发酵,刺痛无数底层打工人的心。
![]()
多位一线骑手爆料,如今外卖配送单价较补贴高峰期腰斩过半,基础配送费从 6-9 元暴跌至 3-4 元,部分近单、拼单、社区团购单甚至跌破 2 元,而高峰补贴、恶劣天气补贴、冲单奖励等福利全面缩水甚至取消。一位从业 5 年的老骑手算了一笔账,补贴巅峰期一天跑 40 单,光补贴就能拿 300 多元,加上基础配送费,日入轻松突破 600 元,月入过万是常态;现在同样跑 40 单,补贴几乎清零,日流水仅 200 元出头,扣除电动车租金、电池费、保险、维修等固定成本,纯收入不足 150 元,满勤 30 天也只能赚 4000 多元,在一二线城市连房租和生活费都难以覆盖,三四线城市骑手月纯收入更是低至 3000 元左右。
外卖大战结束后,行业格局趋于稳定,平台不再需要靠高额补贴吸引骑手和用户,盈利成为核心目标,而骑手作为履约环节最大的成本载体,自然成为被压缩的对象。一方面,市场监管总局严控恶性补贴,叫停平台不正当价格战,直接斩断了骑手的额外收入来源;另一方面,行业就业环境趋紧,大量失业人员、返乡务工者涌入外卖行业,全国骑手规模突破 1600 万,运力严重过剩,订单僧多粥少,平台顺势压低配送单价,即便单价极低,依旧有人抢单,骑手毫无议价能力。
![]()
算法规则的不断收紧,进一步挤压骑手的收入空间。平台通过复杂算法调整订单分配,优先把低价单、远单、难送单推给普通骑手,高价优质单则倾向于长期活跃的核心骑手,普通骑手很难接到赚钱的订单。同时,平台提高奖励门槛,冲单奖励从单日完成即可领取改为月度阶梯式达标,大部分骑手难以完成,奖金直接泡汤;超时、差评、提前点送达等罚款规则愈发严苛,一次超时罚款 5-20 元,跑好几单才能赚回来,不少骑手一天跑下来,罚款金额占收入的 10% 以上,辛苦钱白白流失。
新国标电动车限速政策,让骑手的收入困境雪上加霜。新国标要求车辆平均时速不超过 15 公里,而平台算法依旧沿用旧配送时限,3 公里订单限时 25 分钟,骑手即便全速骑行,接两单就容易超时,要么冒着闯红灯、违规行驶的风险赶时间,要么接受罚款、降低服务分,陷入两难境地。服务分降低后,平台推送的订单更少、单价更低,形成恶性循环,骑手只能延长在线时间,从每天跑 8 小时增加到 12-14 小时,用更长的劳动时间换取微薄收入,时薪从巅峰期的 40 元降至 10 元左右,远低于当地最低工资标准。
![]()
骑手收入断崖下跌,不仅影响骑手自身的生活,更引发一系列连锁反应。大量骑手选择离职转行,导致平台运力不足,外卖配送时效变慢,消费者等待时间变长,投诉量激增;部分骑手为了多赚钱,铤而走险违反交通规则,闯红灯、逆行、超速现象频发,交通事故率大幅上升,安全隐患突出;还有骑手为了降低成本,使用不合格电池、违规改装车辆,进一步加剧安全风险。而坚守在岗位的骑手,大多是上有老下有小的中年群体,没有其他技能,只能被迫接受低收入现状,在城市的街头巷尾苦苦支撑。
业内人士表示,外卖骑手收入暴跌,是行业从野蛮生长走向规范发展的必然阵痛,但平台在追求利润的同时,也应承担起社会责任,保障骑手的基本劳动权益。合理提高配送单价、优化算法规则、降低罚款力度、完善社会保障,才能让骑手群体有尊严地劳动。对于骑手而言,盲目涌入外卖行业已不再是明智选择,提升自身技能、寻找更稳定的职业出路,才是长久之计。
![]()
外卖大战的潮水退去,裸泳的骑手们暴露在生存压力之下。曾经的高薪神话破灭,背后是数百万底层劳动者的心酸与无奈。希望行业能够找到平衡,让平台盈利、骑手增收、消费者满意,实现多方共赢,而不是让最辛苦的人,承担行业转型的所有代价。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.