BBA集体失速

近日，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰三大德系豪华汽车品牌相继交出2026年第一季度成绩单，共同关键词是“下滑”，原因均指向中国市场的疲软。

宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰全球市场均呈现下降趋势，其中，宝马以3.5%的同比降幅在三家德系车企中跌幅相对较小，奔驰与奥迪的跌幅分别达6%、6.1%；作为全球最大单一市场的中国，成为三家车企集体承压的核心。

宝马难抵中美“双杀”

宝马集团发布的2026年第一季度全球交付数据显示，该集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大汽车品牌第一季度全球累计交付量达56.57万辆，同比下降3.5%。

从品牌结构来看，核心宝马品牌一季度交付49.61万辆，同比下降4.6%，一同下降的还有超豪华品牌劳斯莱斯，仅交付1271辆，同比下降4.2%。仅MINI品牌延续增长势头，一季度交付6.84万辆，同比上升5.9%，实现连续五个季度的销量增长。

分区域来看，欧洲市场成为宝马第一季度主要增长引擎，共交付23.64万辆，同比增长3%。集团本土市场德国表现突出，交付6.8万辆，同比增幅达10.7%。

与此形成对比的是，美洲市场交付10.96万辆，同比下降4%，其中美国市场交付9.05万辆，同比下降4.3%。与此同时，中国市场一季度交付量为14.4万辆，同比下降10%。中美两大核心市场同时失速，直接拖累了宝马的全球销量表现。

电动化转型方面的区域分化同样明显。宝马集团全球纯电动车型一季度交付8.75万辆，同比下降20.1%。欧洲市场成为电动化亮点，受首款“新世代”车型BMW iX3强劲市场需求推动，欧洲纯电动汽车新增订单同比大幅提升约40%。

满新/摄

奥迪两大市场同时萎缩

奥迪公布的销量数据同样不容乐观。2026年前三个月，奥迪全球交付量为36.01万辆，同比下降6.1%。拖累全球大盘的核心因素，同样是中美两大市场的同时萎缩。

在中国这个奥迪全球最大单一市场，一季度交付量为12.71万辆，同比下降12%。奥迪将下滑原因归结为全球车市下行、中国政府新能源补贴到期，以及产品换代周期的影响。

在问界M9等中国本土高端品牌在50万元级市场持续扩张的背景下，奥迪赖以成名的A6L和Q5L正面临被持续蚕食的局面。2025年奥迪在华销量已下滑5%至61.75万辆，一季度的跌势仍在延续。

北美市场遭遇了更为剧烈的冲击。受2025年4月起实施的美国进口关税及法规调整冲击，奥迪2026年第一季度在北美市场交付量同比大跌27%至3.55万辆，其中美国本土仅售出2.99万辆，已连续两个季度下滑。

关税政策的持续生效，正在对奥迪在美国这一关键市场的运营造成实质性冲击。此外，中东等新兴市场受地缘冲突影响，需求走弱，销量下滑6.3%，进一步加剧整体压力。

与中美市场的萎靡形成对比的是，欧洲市场成为奥迪一季度唯一的亮点。奥迪在欧洲市场交付量同比增长5.9%至12.37万辆。

面对困境，奥迪已启动产品提振计划，重点布局换代紧凑型SUVQ3、全新旗舰SUVQ9及中期改款Q7。

奔驰在华销量大跌27%

根据梅赛德斯-奔驰集团发布的2026年一季度全球销量数据，数据显示，集团一季度全球累计交付新车49.97万辆，同比下滑6%；其中奔驰品牌乘用车交付41.94万辆，同比下降6%。

从区域市场来看，奔驰的全球格局呈现欧美市场逆势增长、中国市场成为重灾区的特点。欧洲市场表现稳健，一季度交付15.84万辆，同比增长7%，德国本土销量增幅达9%，电动化转型成效突出，纯电车型销量同比大涨34%。美国市场延续强势，交付8.11万辆，同比激增20%，成为奔驰全球销量的核心增长引擎。

而作为奔驰的重要市场，中国市场一季度销量仅为11.16万辆，同比大幅下滑27%，跌幅远超全球平均水平。与此同时，亚洲市场整体下滑23%。

对于中国市场的大幅下滑，奔驰方面给出的解释是：主要因公司主动调整，在换代前逐步停产现有车型，尤其集中在入门级产品线。该公司强调，2026年是奔驰在中国市场的“过渡之年”，正快速扩充纯电动及先进混动车型阵容。

尽管如此，27%的跌幅远非“过渡阵痛”所能完全解释，更深层的原因在于奔驰电动化转型迟缓，EQ系列产品力滞后，难以应对中国本土品牌在新能源市场的激烈竞争。

面对销量压力，三家车企采取了不同的应对策略。宝马开年率先宣布对31款车型调整零售指导价，降幅最高超20%；奔驰对部分车型零售价进行了下调；奥迪则对部分车型推出限时购车优惠政策。

孙婉秋/摄