裁员10万？从比亚迪年报，看懂车企“人效”大拐点

听有些人在说，比亚迪裁员10万，我想怎么没有听到这方面的官方新闻呢？结果一核实，原来是其财报中的人数变化了。也就是说，裁员是发生过，但最晚离现在已经过了三个多月了，看来他们还整得比较“平顺”，至少没有听到太多裁员中的纠纷报道出来。

从2025年年报中的员工情况看，比亚迪2025年末的员工总数为86.96万人，比2024年末确实少了9.93万人。四舍五入，说是“裁员”10万，并没有错，但应该说清楚其发生时间在2025年末及以前。

从2021年末的不到30万人，2022年翻倍式增长，2023年和2024年均有超过10万人规模的增长，都是在随营收快速膨胀的同向变化。

2025年下降了10万人，确实是趋势的重大变化，这个是不得不承认的事实。并由此联想到其营收高速增长可能接近尾声了，应该问题不大，财报方面的问题，我们另外再撰文。

母公司的人数基本稳定，只有2022年有过增长，后续的年份均在下降。不管是信息化程度提高，还是靠加班或者其他方式，比亚迪在母公司的运营方面，还是发挥了规模效应的。

生产人员的占比3/4，最高的2024年甚至接近八成。其次是技术人员，占比超过了10个百分点；占比最低的是财务人员，而且是越来越低。随着AI等技术的应用，财务人员的占比可能还有下降的趋势。像我这些财务人员，可能真要被时代淘汰了。

和五年前的2020年相比，比亚迪各专业的员工都在增长，增长最快的是销售人员，增幅超3倍；生产人员和技术人员的增长都超过了两倍；行政人员比财务人员增长的人数略多，但增速却要低很多。

我们当然要看2025年具体“优化”掉了哪些专业的岗位，技术人员不仅没有下降，反而是增长了10%以上。下降最多的是生产人员，毕竟这是其上年近八成的主要员工群体，这当然不太可能全部都是因为自动化提升和工业机器人的应用所导致的。销售人员的下降幅度比生产人员还要大，这也不太可能全是因为销售渠道大量转为线上之类的原因。

比亚迪的员工学历是在明显提升的，主要是硕士及以上学历的人数占比上升较快，2025年员工人数同比下降近10万人，但高学历群体并没有受影响，反而在同比增长，可能是因为其减少的主要是生产和销售人员。

五年时间，硕士及以上学历的员工增长了7.7倍，本科和大专及以下的员工增长都不达平均增速。从员工学历构成的提升情况看，确实是有条件加强研发和技术等方面的投入条件；当然也有比亚迪的行业地位提升，对人才更有吸引力的原因；至于说学历贬值和高校学生结构等问题，由于太扎心，就不提了。

除了2022年之外，薪酬类支出（现金流量表数据，含社保）占营收比都在上升，四年时间累计上升了近3个百分点。我们在前面看到，比亚迪总部的规模效应发挥得不错，但整体上似乎并没有发挥出明显的人工方面的规模效应。

不能仅看薪酬类支出营收比，也还需要看人均营收的情况，2022年的人均营收下跌，可以算高速增长中的意外小幅波动。2024年，人均营收大幅下跌6.3%，这就说明人员增长过快了，这或许就是精简10万人的主要原因所在。裁员的效果立竿见影，2025年的人均营收大幅增长15.3%，直奔人均百万水平而去。

人均收入总体上增长的，除了业绩较好，员工的考核类薪酬收入也要增长之外，员工的学历的提升，也是需要企业多花钱的。在2025年优化员工的时候，当然需要支付一次性补偿等项目。因此，2025年人均收入的增长，可能不能反映在岗员工的平均情况。

比亚迪高管的平均薪酬（不含独立董事和独立监事）增长很快，四年时间就接近翻倍，确实比员工平均薪酬增长要快得多，其50多倍的差异，是上市公司中比较高的了。考虑到其规模，也可以理解。同时还要注意到，员工平均薪酬是来自现金流量表，这里面是包含社保类支出的，而高管薪酬的却是直接摘自其单独公布的高管相关数据，其“薪酬”在定义范围上要比现金流量表数据小一些。

比亚迪近几年从资产到人员，从营收到净利润，各方面都在迅速膨胀，这里面出现某些问题，是难以避免的。承认问题，并主动采取纠正措施是理性的选择，只是，在调整过程中一定要符合劳动法和劳动合同法，切不可像以前，大企业仍采用不规范的用工模式。万一引起反面舆情，在现在的网络环境下，极易影响到产品的市场表现，那就会得不偿失。

由于我们看过其2025年前三季度的财报，本想不再看其2025年年报了，但考虑到现在的行业变化很大，还是想周末抽时间，再看一看，供关心的朋友们参考。

声明：以上为个人分析，不构成对任何人的投资建议！

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