日产卖厂“上瘾”？奇瑞要接盘英国桑德兰，中国车正在抄底全球

老铁们，今天的瓜有点大。

这事儿说出来你可能不信：曾经在中国市场呼风唤雨的日系巨头，正打算把自己的英国老巢“租”给中国车企用。 根据英国《金融时报》最新爆料，日产汽车正在和奇瑞秘密接触，核心议题只有一个：让奇瑞在日产的英国桑德兰工厂生产汽车。

换句话说，以后你在欧洲街头看到的奇瑞新车，很可能是从日产的厂房里开出来的。

这剧情，比电视剧还刺激。今天咱们就来扒一扒这背后到底是怎么回事。

日产：从“英国骄傲”到“求人填坑”

我们先来看看日产桑德兰工厂现在的处境。

这家工厂是英国最大的汽车制造基地，养着6000号员工，是日产的掌上明珠。但如今，这座昔日的“日不落帝国”工厂，日子却不好过。数据显示，桑德兰工厂目前的产能利用率仅有50%左右，也就是有一半的产能都在“晒太阳”。前些年更惨，利用率甚至跌到过30%以下。

为什么？因为日产在全球的日子太难了。去年他们就宣布要关闭全球7家工厂，裁员2万人。欧洲市场又因为俄乌冲突和向电动化转型困难，成本居高不下，直接导致桑德兰工厂“吃不饱”。虽然刚发布了新一代Leaf，但远水不解近渴。

所以，日产CEO现在想明白了一件事：既然产能空着也是空着，不如请外援来“打工”。 福特、Stellantis（斯特兰蒂斯）、大众，日产几乎把能想到的对手都问了个遍，最后发现，最靠谱的“救火队员”，还得是正在欧洲疯狂扩张的奇瑞。

奇瑞：从“学生”到“房东”，销量爆炸是底气

那么问题来了，奇瑞凭什么能接盘？

就凭一个数据：2026年3月，奇瑞集团在英国卖了22,495辆车，同比暴涨481.6%！ 市占率高达5.9%，直接干到了英国汽车品牌销量第二名，把宝马、福特、起亚全踩在脚下。

这不是偶然。今年1-2月，奇瑞在欧洲销量就涨了200%。它旗下的子品牌Jaecoo（其实就是国内的“捷途”高端化），在3月份卖得比日产逍客还好，一举成为英国市场最畅销的车型。这种增长速度，用英国本地人的话来说：“前所未见”。

销量爆炸后，奇瑞面临一个甜蜜的烦恼：供不应求。中国生产的车运到欧洲，关税、运费都不便宜。要想进一步扎根，必须在欧洲本地建厂。

巧了，日产手里有空闲的工厂，而且奇瑞对日产的工厂已经很熟悉了。

这就要说到第二个重点：奇瑞“抄底”日产，已经不是第一次了。

今年年初，奇瑞就刚刚谈妥收购了日产在南非的罗斯林工厂，预计今年年中完成交割。往前看，奇瑞在西班牙巴塞罗那的生产基地，原址也是日产在2021年关闭的老厂。

所以你看，奇瑞和日产之间，正在上演一场“反向合资”的戏码。以前是中国出市场、出劳动力，外国出技术、出品牌。现在呢？奇瑞出订单、出技术，日产出场地、出工人。 角色彻底颠倒了。

这事能成吗？没那么简单

虽然听起来很美好，但谈判桌上永远有变数。

首先，日产心里可能有点别扭。毕竟自己也曾是顶级玩家，现在要给曾经的“学生”打工，面子上挂不住。虽然日产把厂子租出去能收租、养工人，但也会给奇瑞的扩张提供跳板，搞不好就是“养虎为患”。

其次，欧洲现在对中国车的警惕性很高。奇瑞想扩大欧洲产能，不仅要摆平日产内部的阻力，还得面对欧盟的各种审查。

不过，从目前来看，双方都有动力去谈。日产要活下去，奇瑞要扩张。在利益面前，面子不值钱。

市场怎么看？

从资本市场的反应来看，投资者对这类“中国车企反向输出”是相当认可的。对于日产来说，如果能盘活闲置产能，财务压力会小很多。对于奇瑞来说，拿下桑德兰工厂，等于在欧洲心脏地带钉下了一颗钉子。 一旦达成，奇瑞将成为在欧洲本土化程度最高的中国车企之一，这将极大地缩短其供应链，降低成本，直接和大众、Stellantis这些巨头们短兵相接。

这是中国汽车工业的“敦刻尔克”吗？不，这是“诺曼底登陆”。 以前我们靠卖车出海，现在我们要靠技术和产能输出。

曾经的老师傅，如今也要找新徒弟学手艺了。

你觉得奇瑞能顺利拿下日产英国工厂吗？评论区说说你的看法！