记者观察｜“必经L3”与“跨越L3”论道背后：一道智驾商业化取舍题

中经记者 张硕 北京报道

当下，智能电动汽车产业正迎来前所未有的变革浪潮，自动驾驶作为产业升级的核心赛道，已然成为全球汽车科技竞争的制高点。

近期，在2026智能电动汽车发展高层论坛上，业内围绕“必经L3”与“跨越L3”展开的激烈论战，不仅搅动了智能驾驶行业的发展格局，更引发了对产业演进规律、技术创新边界与行业责任担当的深层思考。这场看似是技术路径的选择之争，实则是我国自动驾驶产业在商业化关键窗口期，面对技术迭代、政策完善、市场培育多重考验下，关乎产业长远发展的方向之辨、初心之问。

自动驾驶从辅助驾驶迈向完全自动驾驶，是科技进步的必然趋势，也是汽车产业百年变革的核心命题。2026年是“十五五”规划的开局之年，行业普遍预判，我国自动驾驶将正式进入商业化运营的关键阶段，L3、L4级智能驾驶规模化落地的脚步日益临近。从产业实践来看，当前L2级辅助驾驶已实现大范围普及，成为市场主流配置，而L4级全自动驾驶仍处于限定场景测试、商业化探索初期，二者之间的L3级有条件自动驾驶，便成为产业进阶中无法回避的关键节点，也由此催生了两种截然不同的发展思路。

一方观点认为，L3是通往高阶自动驾驶的必经阶段，具有不可替代的过渡价值。从技术层面而言，高阶自动驾驶对安全性有着极致要求，行业公认L4级系统需达到人类驾驶安全水平的10倍以上，这一目标绝非仅凭实验室研发就能实现，必须依托海量真实道路场景的数据积累，完成系统可靠性、安全性的反复验证。L3阶段恰恰是在真实路况中收集数据、打磨技术、排查漏洞的最佳载体，是技术从理论走向实践的必要试炼。从用户层面来看，驾驶主体从人向系统的转变，绝非一朝一夕就能完成，当下仍有大量消费者对L2级辅助驾驶心存顾虑、不敢使用，想要实现完全无人化的驾乘体验，用户认知的转变、使用习惯的培育需要漫长过程，L3正是帮助公众逐步接纳自动驾驶、消除信任壁垒的重要缓冲期。

更深层次来看，L3的核心意义在于责任体系的探索与监管体系的完善。相较于L2级完全由驾驶员承担事故责任、L4级由车企及系统提供商全权负责，L3级人机共驾的模式，首次实现了驾驶责任从人向企业的转移，这是智能驾驶法规体系、保险配套、责任界定机制建立的关键起点。

当前，我国智能驾驶相关法律法规仍在完善过程中，保险体系、事故追责机制尚未完全匹配产业发展需求，唯有通过L3的规模化落地运营，才能积累真实案例、厘清责任边界，为后续L4级完全自动驾驶扫清制度层面的障碍，为产业规范化发展筑牢根基。

而另一方主张跳过L3、直接迈向L4的观点，同样立足产业发展现实，契合技术创新的突破逻辑。近年来，人工智能大模型、端到端智能驾驶技术飞速迭代，彻底改变了传统智能驾驶的研发范式，L2、L3、L4技术同源性愈加凸显，技术层面实现越级跨越具备了可行性。支持跨越式发展的声音认为，L3级存在难以破解的权责模糊难题，系统激活与人工接管的临界状态，让事故责任划分陷入困境，既无法完全释放技术价值，也给企业带来了潜在的经营风险。同时，L3级自动驾驶需要整车实现转向、制动、算力等多系统冗余配置，研发成本与制造成本大幅增加，但用户体验却并未实现质的提升，商业化变现能力待解，反而会消耗企业研发资源，延缓高阶自动驾驶落地的步伐。在全球自动驾驶产业竞速的背景下，绕开L3的发展瓶颈，集中资源攻坚L4核心技术，更利于抢抓产业机遇，实现弯道超车。

客观而言，“必经L3”与“跨越L3”两条路线，并无绝对的优劣之分，也不是非此即彼的对立选择，而是不同市场主体基于自身技术积累、资源禀赋、发展战略做出的差异化探索，恰恰体现了我国智能驾驶产业创新生态的蓬勃活力。传统车企依托完善的产业链布局，更适合循序渐进、稳扎稳打，以L3为跳板逐步完成技术升级、市场培育；科技企业、造车新势力凭借技术创新优势，敢于突破常规，以跨越式发展抢占高阶自动驾驶赛道，两种路径并行推进，才能让产业在多元探索中找到最优解。

最后，无论选择何种技术路径，产业发展都必须坚守初心、守住底线。智能驾驶的核心使命是提升出行安全、优化出行体验，任何技术创新都不能脱离安全这一根本前提，不能违背产业演进的客观规律。这场路线争论终会落幕，而产业进阶的脚步从未停止。智能驾驶的发展，终究要遵循技术规律与市场规则，在取舍中找准方向。唯有放下路线之争，聚焦安全落地、商业闭环与产业协同，才能真正打通自动驾驶从技术到市场的最后一公里，推动中国智能汽车产业实现高质量进阶。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）